剛剛過去的2019年對充電樁行業來說不是那麼“友好”的一年。數據顯示，2017 年中國約有 300 多家充電樁企業，而截至目前，至少有50% 已經退出這個行業，其中絕大部分是因為經營困難。

盈利難問題尚未有解，疫情又使淘汰率大幅增加。受疫情影響，民衆的出行率減少，充電樁行業也深受沖擊。趙健表示，若隻依靠收取充電服務費這個單一商業模式來生存，部分充電樁企業在這次疫情中将壓力很大，行業或将加速洗牌。而特來電作為國内充電樁行業市占率第一的龍頭企業，如何應對疫情“大考”?

以下為中新經緯記者與趙健的部分訪談實錄：

01 談複工：自創“新開工”模式，線上線下有序運行

中新經緯：特來電現在的複工情況如何?對線下複工人員如何進行保障?

趙健：線上複工我們是在春節假期結束之後就開始了。那時線下生産部門還沒開工，我們提前對疫情和企業進行了分析和研究，制定了短期和長期規劃，包括一些客戶方案的優化、技術課題的研究、産品的提升改進都在線上進行。

現在随着疫情的好轉，我們的線下複工人員也基本到位了，大約占總人數的一半。他們主要是生産部門和供應鍊部門，還有全國的運維、服務部門。因為這部分人員要去現場巡查場站，還有對場站進行一定的消毒，來保障我們的充電用戶能夠安全、放心充電。

這期間線下工作的同事，很多也成了疫情中的“逆行者”。尤其是武漢，我們在疫情防控時期，全部場站對外免服務費，來支援醫務車、通勤車、物資保障等車輛的運行，因此需要不斷加強對場站的消毒和保障。

因為充電要插搶、拔槍，人員将與充電搶頻繁接觸，我們就為一些場站準備了消毒酒精，一次性手套，同時我們的運維同事在做好自身防護的前提下，也會在場站幫助用戶安全操作。全國4個直轄市，23個省，313個城市都有我們運維的保障。

而在工廠的生産人員，我們則采取體系化的高度防護措施，比如說進廠前都要進行嚴格的個人檔案記錄，入廠前都需要進行體溫測量，多層消毒。去到生産線之後，作業人員之間的工位都進行了規範距離重置，以及對他們的操作設備進行充分消毒并記錄情況。

中午吃飯也是，一人一份餐食，回到相應的崗位上用餐，不在餐廳集中。吃完後的餐後垃圾有固定的收納和處理等等。

我們還有對線下複工人員一些生活保障的措施，比如我們有一些工人下班之後，買菜會有安全隐患，我們就将集中采購的放心蔬菜分發給員工帶回家。

中新經緯：線上“雲”複工方面，有哪些可分享的經驗?

趙健：針對線上的開工，我們推出了《應對疫情的“新開工”模式實戰手冊2.0》版本，對應8個業務單元，總結了50個新開工方法，很多制造、運營企業都是拿過來就能用，所以也有很多企業在找我們咨詢。這種模式具體體現為：“三在、三補、一研究、一提升”：

1、三在：讓員工“在家上班、在群上崗、在線培訓”;

2、三補：補齊2019年還未來得及完善的總結分析、補充完善2020年戰略落地的工作思考、補足平時沒有時間做的反思和措施;

3、一研究：提前研究2020年戰略落地工作部署，把上半年的一些工作提前到現在來進行研究，把它研究透徹，并做出落地的措施和考核目标;

4、一提升：利用這段時間，通過學習，提升個人能力，研習專業課程，做到個人綜合素質的提升;

此外，我們還成立了相應的“虛拟組織”，以問題為導向，研究解決方案。所謂的“虛拟組織”，就是我們為了解決一個重大問題或難題，跨部門、跨公司組建一個臨時組織，指定一個臨時負責人，成立與解散靈活。它不再是帶有許多内部管理層次的傳統部門，而是自我組織的跨專業、跨部門的新組織，本質上是去中心化的管理，是可以長期固化的一種組織形式。

比如一個客戶提出的改善方案，面向客戶的營銷組可以直接拉進研發、生産、運維服務等相關人員進行集中探讨。這就不像以前，營銷的開營銷會，技術的開技術會，互相傳達問題和需求，現在反而更加高效、精準。這樣的話問題解決的就會更加順暢，同時更有利于項目的優化和改進。我們現在把這份手冊共享給了很多企業家朋友，也希望盡一點綿薄之力，幫助更多中小企業能在這場戰“疫”中更好地活下來。

▲車間作業圖 特來電供圖

02 談規劃：借疫情期練好内功，會作相應業務調整

中新經緯：應對疫情所帶來的訂單量減少等壓力，特來電将如何應對?

趙健：現在确實面臨着部分業務的壓力，但是我們覺得這是暫時的。目前我們每天觀察，很多地區，每天的新增感染數量都已經多日為零增長，那麼大家出行還是剛需，充電的需求也會上漲。這段時間，我們還是按照國家的指導，盡量減少接觸，有序有預防的複工。對于員工，我們最主要是要确保員工勞務工資方面有所保障，工資能按時、全額發放。

公司自身的壓力的話，也是希望通過我們的新開工後的工作狀态，盡快恢複各生産線的正常運行，也盡量減少公司損失，實現可持續的發展。同時，集團也針對疫情的發展作了新的路線調整。董事長說，我們今年正好借助這段時間，練好内功，打好基礎，換句話說，我們的開工，那就是“先瞄準，再射擊”，确保我們正式全面線下複工之後，各項工作的目标更加明确，路線更加精準。

中新經緯：針對疫情是否會作業務調整?下一步有哪些具體規劃?

趙健：會有，不過還沒最終敲定，這個都是活的，我們不斷地研究、探讨和創新。市場是活的，需求是新的，我們唯有時刻創新，才能保持住我們的核心競争力，所以，這也不僅僅是疫情導緻的變化，我們的變化一直存在。

總體來說，經過這次疫情，我們以後會更加以客戶為中心去思考，包括我們的研發、技術服務都要聚焦在為客戶提供價值上。隻有這樣，我們才可以根據客戶的深層需求、未來趨勢及環境的變化作出更好的應對。

03 談影響：預計3月恢複正常，行業或将迎來洗牌

中新經緯：此次疫情給公司業務帶來了多大影響?造成了多少損失?主要集中在哪幾個方面?

趙健：疫情到來之時，基本上對企業的影響我們都做到了計劃中，包括訂單的影響，生産節奏的影響，客戶需求的影響等等，其中對充電運營方面的影響比較直接。疫情期間，大家的出行率下降了，充電需求也會下降，我們的訂單量也跟着減少。不過，我們的很多加盟商、場地方、共建方，很多來主動跟我們降低成本，比如一些場地方減免租金、停車費等。因為我們是一個合作共赢的生态共同體，就是“你好我也好，我好你更好”，将來都會靠充電網這個事業一起賺錢，這時候大家都齊心協力來抵抗風險。

整體來說，目前的損失可以接受。特銳德2019年的财報上市公司的業績預告也出來了，利潤比上年同期有較大增長，同比增長40%-70%。所以我們對未來的發展還是比較樂觀。

▲檢修工作場景 特來電供圖

中新經緯：預計公司業務幾月能恢複正常?

趙健：我們預計3月份之後差不多就恢複到原有的業務，最近的我們訂單數據也在回暖。比如說煙台、青島地區，我每天在看，也和很多共享汽車廠家交流，我看23日的充電量比22日的充電量大約增長了15%左右。我們相信這是一個好的趨勢。

中新經緯：這次疫情是否将給充電樁行業帶來新一輪洗牌?

趙健：洗牌的局面應該是存在的。至少企業的核心競争力會不一樣的，實際上也不止是疫情的影響，本身整個充電行業都面臨着選擇和挑戰。現在的技術路線已經越來越明朗，必須要做到充電網的體系，也必須要群管群控。如果說簡單的做充電樁，原始的一車一樁，且隻采用收充電服務費這麼一個商業模式，很難保證長遠的發展。因為充電樁行業本身是一個巨大的資産持有型、投資型的産業。

我認為，充電樁隻有做成充電網的模式，才可以讓新能源汽車這個産業的能源價值，還有數據價值發揮出來。因為充電網可以讓用戶用上低價電，讓企業實現能源管理，削峰填谷，也能有效利用風電、水電、光伏等新能源，這樣企業的社會價值也會提升。

經過這次疫情，可能更多企業會認識到，隻有形成可持續性的盈利模式，具備充電網系統性的思維，才能最終實現大浪淘沙。