福克斯一直以操控著稱，這是一款關注度很銷量都很高的車型。福克斯有2012款經典款和2013款，新舊兩代車型同堂銷售，了解汽車的朋友都知道，其實所謂的經典款就上一代的老款車型，其中新舊兩代車型都有三廂版和兩廂版，車型有很多選擇。

福克斯無論是銷量還是保有量都很高，如果把兩廂和三廂的銷量數據加一起，福克斯的銷量絕對是緊湊車型最高的，如此受大家的歡迎，那福克斯到底怎麼樣，我們看看車主怎麼說。

車主一（2013款）

優點：在這個價位，新福克斯絕對是首選之一，這個價格對得起這台車的配置。底盤調教非常了得，側傾程度非常滿意！以80時速過連續彎（東濠湧高架）側傾在本人接受範圍内！最重要的是新福的外形直接秒殺了我！車内空間個人覺得夠用（本人175cm、65kg），平常都是自己開或者載老婆，其實說新福空間比較小，是因為用料厚實，新福車門比一般同級車來說厚實很多（同價位日本車就不要說了）。

缺點：AT低速1、2檔的時候會有少量抖動（塞車時就會感覺到了，個人建議轉手動模式，不會太傷離合）。雙離合1、2、3檔之間切換時會有齒輪咬合聲（走内環最邊車道就會聽到反彈聲音：清脆的換擋聲，亦稱異響），熱車時發動機的響聲比較大，熱完車車内感覺還是可以的了，不會太大。受不了的車友們建議去搞搞隔音。

動力：1.6AT像我這種90後家用來說，如果滿載的話，僅僅是夠用！但是平常都是我一個人開的多，在城市裡面超車還是非常不錯的，2.0更好！當初因為指标快到期的原因沒上2.0！沒辦法了。 不過上大于30度的陡坡的時候建議用S檔穩住油門，千萬别全放油門。

操控：沒得說了~出了名的指哪去哪！1.6AT風尚的話唯一問題就是為什麼隻有1.6AT風尚是機械助力？！方向盤确實有點重，對于女生來說可能會有怨言，對于我來說，力大不在乎！

油耗：我現在8400公裡，油耗保持在7.8到8.1之間！我覺得還可以了！我還加的97……

車主二（2013款）

優點：

1、小福的用料确不凡，做工雖一般般，從輪胎到鋼闆，無一不體現“厚道”二字；

2、方向盤握感不錯，就是縫線位有點粗糙，懷疑儀表位較高，長時間握會有點不舒服。

3、無論前後排，小福座位的舒适性值得肯定，就是副駕的位置設計有點腦殘，空間其實我就沒多大意見。

4、不敢說小福的操控非常好，民用級車确實談不上操控，操控好的車應該是要結合方方面面的，不光是底盤要好。要不然ST與GTI都會笑了。但小福底盤的服貼性非常的不錯，慢速時零碎的震動多了點，高速時總能把颠坡化解得很遠，過彎時前後懸挂的支撐非常到位，的這種愉悅感與人車溝通感是日系緊湊型車與中型車很難體會到的。

5、助力雖然是液壓的，卻不感覺非常重，就算泊車也不會辛苦，畢竟2.5圈的方向盤為我們省了不少力。調頭給油那一刹那，哪怕是恨恨的一腳油門，車子并有說因搶方向而打手，因而造成的車身不安定。

缺點：

1、發動機，雖然參數像刷了怪似的，但依然是1.6發動機的正常水平，正時還要是皮帶的，我還真試過開公司車的時候斷正時皮帶的，三千塊的修理費還真少不了，而且麻煩的不得了，為保安全勤點換吧。這台發動機二千轉下淡而無味，沒有挑逗我開快車的欲望，想要有歡快感你非得去壓榨它，但誰又叫咱銀子不足呢！不有台好的發動機在等咱呢！

2、變速箱，可恨的變速箱，本來就動力平淡的發動機，還要把動力封鎖在2000轉之下，有時1500轉收油門它都會升檔，油門給多了就直奔3000轉以上。這情況在40公裡以下比較嚴重，當然40以上也好不了哪裡去。這發動機配這變速箱，缺乏了不少歡快感。另外變速箱的行車程序有待進步。最後還有一點，想來想去想不明白為什麼變速箱從D檔到N檔非要按檔位鍵，而從N檔到D檔就什麼也不按，也不用踩刹車，不讓人空檔也就算了，副駕或自己不小心拉到檔杆，又會是什麼現象！不是每次都會記得拉手刹或踩刹車的。

3、氣味，還真是第一次因為氣味頭暈的，新車也算了，兩年後臭味仍未散，難免讓人認為某些材料不合格。其實小福的小毛病還有不少，無傷自己大雅的也就不說了。這台車的确對得起這價位。

動力：1.6發動機的正常水平。

操控：福特的工程師把心血都放在這驕傲的底盤上。

油耗：算不上非常省油，但絕對與高油耗占不上邊，綜合油耗8升左右，高速公路做到5升多油耗沒太大壓力。

車主三（2012款經典福克斯）

優點：性價比很高,操控很好，底盤的懸挂特别穩當，這是這款車的賣點，外觀個人覺得前臉特大氣，可能是想增加後備箱空間的效果吧。高配價格在12.38W在同級别車中是很劃算的！且當時購買廠家有優惠1萬的活動，算下來就更值了，對于一款家用緊湊型轎車來說，我選車的标準主要考慮該車的操控性和底盤穩定性，其次才是外觀和油耗，我覺得經典福斯絕對滿足我的要求，是一款值得擁有的車子,後備箱很大，放到後排更大，已經很夠用的了，80碼過後的提速是杠杠的，号稱彎道王一點不假！

缺點：底盤比同級别車要低，通過性不是很強，特别是加了發動機保護闆以後，感覺底盤更低了，後排空間比起同級别來說要小很多，上1.8m的個子坐起就頂前排靠椅了，油耗比同級别稍高一點，不過主要看各自的駕駛技術了！不過自動擋的應該都不會低于8.0個吧，感覺在60碼以内的提速還是肉了些，可能與這4檔變速箱有關吧！

動力：還好是1.8排量的，動力強勁，加速性很好，特别是3000轉以上，動力輸出很澎湃，高速超車遊刃有餘，感覺同級别領先水平，反正到現在還沒有感覺到；如是1.6排量的就肯定很肉了。

操控：方向盤指向性很準，助力還可以，4輪獨立懸挂是同級别車算NB的了，滿足日常生活需要的操控，底盤低、減振較硬，但轉彎遊刃有餘，到現在還沒有到飄的那種感覺！

油耗：油耗比同級别車稍偏高些,不過自身車身重.經典福克斯在現在的車系裡油耗沒什麼優勢，這不是他的賣點！

車主四（2012款經典福克斯）

優點：動力好，操控好。起步的速度很給力哦沿襲了福特 WRC賽車滴純正血統，容易駕馭操控。使用福特C3P系統設計的後懸挂系統和強化底盤，搭乘Duratec-HE全鋁合金反置式發動機。擁有性能強大的前後刹車盤，采用EHPAS電子液壓轉向系統。 外形比較動感，剛硬線條很是銳利。坐擁同級車中最寬車身（1840mm）和最長軸距（2640mm），385－1245升後備箱空間超大靈活，從容有度。安全固若金湯，品質無可挑剔，達到嚴格的歐洲NCAP5星級安全設計标準、遙控開啟一觸式時尚後掀背門，配以炫動高位安全尾燈組和後窗高位空氣動力擾流闆，每一處都糅合了福特的靈性科技。

缺點：耗油，空間小方面。

1、隔音方面做得不太好，聲音大。但并不是說噪音大。這車發動機底盤等方面噪音是很小的，隻是車身隔音做得不太好，所以把門窗都關起來，感覺聲音有點大（這點方面花冠比較好）。

2、内裝飾比較粗糙

3、空間布置不太合理，感覺不是很大，但還是夠用的。

動力：好，很好。我拿車到現在隻要是在同一條線上等紅綠燈，一般車都追不上我。隻限差不多等同價錢的哦。！你要拿什麼跑車 豪車來比，福克斯當然差的很遠了。

操控：好，它比較是個獨立懸挂，同級車中最寬車身（1840mm）和最長軸距（2640mm），385－1245升後備箱空間超大靈活！

油耗：高，我得是1.8AT差不多都有10.5升百公裡了。雖然油耗高點，但是我覺得其他優點來和這點缺點來比，還是算值得的。

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