早在去年10月，吉利集團就正式發布雷神智能混動技術，并宣布吉利和領克品牌将會有20餘款車型源自該平台。而就在剛剛，領克智能電混技術（Lynk E-Motive）正式發布，雖然也隻是換湯不換藥，但依舊值得一看！

領克智能電混技術，官方稱之為「領克對雷神智能混動技術平台的一次全新演繹」，既然是全新演繹，那肯定先從換名開始。

該技術提供了EM-F(HEV)、EM-P(PHEV)兩種動力形式，其中EM-P可實現兩驅/四驅、标準/長續航/超長續航等不同産品配型，除了率先推出四驅180公裡（WLTC）純電續航産品之外，還有WLTC純電續航60公裡、100公裡、150公裡（四驅）等更多不同版本插電混動産品。

未來還有望推出EM-R動力形式，顧名思義也就是為增程式混動所準備，不過具體的推出時間未知。

據了解，領克智能電混技術涵蓋了3款混動發動機、2款混動變速器，并匹配了不同容量的動力電池，包括兩款高功率後驅電機。發動機除了包含DHE15/DHE20兩款發動機之外，還将搭載Drive-E系列2.0TD T5發動機。

1、發動機熱效率高達43.32%

其中DHE15作為一台1.5T混動專用發動機，未來也将被委以走量的重任，其最大功率達到110kW，峰值扭矩225N·m，雖然相比于其它自主品牌的的混動發動機，并沒有特别的突出。但是43.32%的熱效率則顯得非常的亮眼，一度超過比亞迪曉雲-插混專用 1.5L 發動機43.04%的熱效率。

其原因在于采用了360bar高壓直噴、低壓EGR廢氣再循環、增壓中冷器以及米勒循環方式等技術，但是這些極端的熱效率往往處于一個較窄的輸出區間。而作為一款渦輪增壓發動機而言，與同排量的自吸發動機相比，仍然存在着較大的優勢。

此外，DHE20 2.0TD混動專用發動機可輸出最大功率185kW，峰值扭矩達到420N·m，在提升動力的同時，最高熱效率也達到了40%。

2、提供3擋速比的DHT Pro變速器

變速箱方面，該系統搭載了3擋DHT Pro變速器以及8AT變速箱，并取消掉了雷神智擎Hi·X混動平台上的1擋變速器，減少對于電機性能的依賴，也符合領克品牌的發展路線。

DHT Pro變速箱集成了2個電機，其中P1電機主要負責發電、另外1個為驅動電機、2個電機控制器和3擋速比的變速增扭機構。其中P1發電機與發動機相連，能夠兼顧啟停、發電等功能，最大功率為60kW，峰值扭矩為180N·m。

而與比亞迪DM-i有所不同的是采用了P2驅動電機，這也意味着當發動機直驅時都必須通過變速器的參與，選擇合适的速比後驅動車輛。P2 電機最大功率為100kW，峰值扭矩為320N·m，采用多維度油冷直接噴淋系統。

在P2的電機裡還集成了雙行星齒輪組，以實現功率分流的同時，還能提供不同的傳動比，3擋的布局使發動機處于高效工作區的機會更多，而檸檬DHT隻采用了兩擋的變速裝置。

在四驅車型中，車輛還提供了130kW和150kW的P4電機可選，其中150kW的驅動電機最高轉速為16000轉，并采用了扁線油冷技術。

3、超20種工作模式

在行駛工況方面，車輛同樣可以實現純電、串聯以及并聯的混動模式。純電模式是由最大輸出扭矩320N·m的P2電機單獨驅動車輛；串聯模式下，發動機通過P1電機給電池組充電，P2電機負責驅動車輛；并聯模式下，發動機直接驅動車輛，電動機會在适當時候提供動力補充。

據悉，P1 P2結構具有7大類共計20種工作模式，P1 P4結構具有6大類共計20種工作模式，而P1 P2 P4結構具有7大類共計38種工作模式。

得益于3擋速比傳動的優勢，該混動系統還能夠在時速達到20km/h以上，系統即可進入到并聯模式，比亞迪DM-i需要車速達到65km/h以上才能進入并聯模式，檸檬混動DHT 則是車速達到35km/h 以上進入并聯模式。甚至可以在起步時通過離合器的滑摩，匹配1擋大速比，實現彈射起步。

4、采用多種電池包型态

此外，動力電池也采用了不同規格的配型，标準、長續航、超長續航的電池包容量。值得一提的是，超長續航版電池包換裝為平闆型的結構，相較于中央通道的位置布局，車内的空間不免會受到一些影響，這也是為了更高的電池容量，所進行的犧牲。

5、可實現整車OTA

領克智能電混還将基于全新一代電子電氣架構打造，從而轉向域控制架構，實現動力系統軟硬件解耦，并支持底盤域、智駕域、座艙域、車身域全場景OTA升級，實現「常用常新」。

其中，AI出行管家可根據用戶駕駛行為自主學習，判斷駕駛風格，智能調整油門響應。此外，還可進行智慧能量管理，基于導航數據結合實時路況、天氣狀況、駕駛習慣以及車輛ADAS數據等，為不同路段匹配相适應的工作模式。

此次發布會上，領克汽車還發布了The Next Day全新概念車，展示了領克品牌最新的設計方向，其中的設計元素也将陸續在領克産品上落地。

據悉，領克品牌将于年内推出4款智能電混産品；兩年内還會再推3款；到2025年，領克全系産品都将搭載領克智能電混技術，實現全系産品電氣化，進一步加快在新能源市場的布局。

除此之外，到2025年，領克所有新能源産品将會實現制造碳中和，綠電使用率達到 100%，關鍵零部件的再生材料應用率達到 25%。在渠道方面，領克正在完善線上數字展廳、豐富現有渠道、建設線下直營體系，探索領克新能源全鍊路生态。

補能方面，領克将家用充電樁 充電地圖、領克中心、領地夥伴等信息集納進統一的地圖頁，給用戶更直觀的使用體驗。對于家用充電樁同樣如此，領克将夯實線上線下管家服務與全流程專業管控，保障用戶全生命周期補能體驗。

而我們也從此前的消息得知，領克品牌将于2025年内推出超5款純電SUV車型，擴大産品矩陣的同時，最大好奇在于與極氪品牌之間的聯系，值得期待一下。

如果要我說出領克車主的用戶畫像，首先想到的就是年輕，平均年齡32.3歲，泛90後占比約高達71%，就是最好的印證。年輕用戶對于智能化的需求同樣在增加，加上信手拈來的混動技術，智能電混的推出也算是一種必然，加快領克品牌向新能源市場拓進。