今天我們就來聊聊幾款前段時間測過的面包車,分别是鑫源新能源旗下的好運一号III、瑞馳EC35II和長安凱程旗下長安之星9 EV。從廠商指導價來看,瑞馳EC35II的價格最低,為9.58-10.28萬元;好運一号III的價格居中,為12.68-12.88萬元;長安之星9 EV的價格為12.88萬元。以上價格都是廠商指導價,終端客戶拿到的落地價會比廠商指導價低一些,具體價格還需要參考各地政策以及經銷商優惠。

從車身參數來看,好運一号III寬高的數據都是三款車中最大的,較大的車身帶來的是更大的貨箱容積,好運1号III的貨箱容積達到5.0m³。瑞馳EC35II和長安之星9 EV的貨箱容積相差不大,前者為4.6m³,後者為4.4m³。其中瑞馳EC35II的長度更長,長為4500mm,但長安之星9 EV更寬、更高。

外觀對比

如果從外觀上來看,看起來最長的應該是好運一号III,而最短的應該是瑞馳EC35II。但實際上恰恰相反,瑞馳EC35II的長度比好運一号III長5mm。軸距方面,瑞馳EC35II的軸距也是三車中最長的,但與其他兩款的軸距差距不大,也意味着轉彎的通過性相差無幾。

瑞馳EC35II采用的是立式大燈組設計,使得整車車頭稍顯鋒銳些,平直線條的應用彰顯十足力量感,棱角分明的造型更是給人滿滿的安全感。延續了兩代的設計,也讓它在市場中格外的知名。

好運一号III和長安之星9 EV則圓潤不少,兩側大燈組與中網格栅直接相連,也不顯得擁擠。

好運一号III整車圓潤之中又帶沉穩的造型設計,給人良好的信任感和視覺觀感,在前包圍兩側還設有采用圓形霧燈組,使前臉提升不少精緻感。

長安之星9 EV整車設計時尚且幹淨,多橫幅 鍍鉻材質中網,配合梯形進氣格栅,使車輛格外有層次感。兩側大燈采用一體式設計,燈罩内部設計有長安LOGO标識。

小結:值得一提的是好運一号III的雙腎形進氣格栅使整車的辨别度提高了不少,瑞馳EC35II因為高銷量成績也備受關注,而長安之星9 EV就相對較低調一些。

貨箱對比

好運1号III和瑞馳EC35II采用雙側側滑門的設計,這樣的設計極大地方便了司機進行貨物的裝卸。盡管長安之星9 EV的貨箱寬度較小,通過性更強,但單側滑門對于裝卸貨物還是有些影響。

好運1号Ⅲ的貨箱采用全平、低地台設計,地闆原廠就鋪墊有合金鋼闆,使得貨箱整體強度更堅固。另外,封閉貨箱的隔層由初代的栅欄改為現在的沖壓成型鋼闆、帶有“觀察窗”設計,提升了貨物和人員的安全。

瑞馳EC35II采用平整方正的貨艙,以及近乎垂直的尾門開合角度,使得貨箱空間得以充分利用、上下貨物更輕松。一體式硬軸後橋,采用的是高強度鋼材質,保證了極限條件下的裝載能力和耐用度。

長安之星9 EV采用對開式尾門設計,敞開角度近180°,也就是說這款車能夠更加貼近倉庫平台或者台階等地方,極大的方便人員和貨物進出貨箱。貨箱底部采用了防滑設計,保證貨物運輸時的穩固安全。

小結:如果單從貨箱來看,全平設計的地闆已經是物流車裡的常态化設計,在防滑材質選擇上則有些許不同,但對于使用來說差别不大。在裝卸貨物時,單側側滑門和雙側側滑門會造成不同的影響。長安之星9 EV的單側滑門對裝卸會有所影響,但其對開式尾門設計相對于瑞馳EC35II和好運1号III的掀背式尾門來說更方便裝卸貨物。此外,相比較于沒有搭配觀察窗的瑞馳EC35II和長安之星9 EV,帶有觀察窗的好運1号III更容易司機了解貨物的狀況。

實用性十足的内飾配置

好運1号III采用常規的物流車内飾設計,偏向于人性化設計的空調旋鈕和收音機音量旋鈕,使得司機在駕駛過程中不需要花費太多精力就能夠調整。搭配上銀色的鍍鉻條使得整個中控看起來更具備有立體感,兩側門闆上和副駕駛前方均設計有多個儲物格,方便司機存放物流單據和水杯之類的雜物。采用液晶儀表盤的設計,電量、續航和速度等參數很明顯的排列在儀表盤上,方便司機時刻關注車輛信息,并提前規劃和判斷路線。

和外觀的穩重一樣,瑞馳EC35II的内飾也透露出一股穩重的味道,在内飾和配置的選擇上,遵循簡單實用的原則,既保證了實際使用的便利性,也同時降低了司機在内飾成本上的不必要花費。

雙色搭配讓長安之星9 EV的中控台看起來素雅大方,大按鍵的收音機和旋鈕式空調控制,讓司機在駕駛過程中輕松進行調整。儀表盤采用液晶顯示器,即便是在光線較差的夜間行駛,也能很容易把握電池電量、行駛裡程和電壓電流等各項參數信息。長安之星9 EV副駕駛前方的儲物槽并沒有封閉,這樣的設計可以讓司機省下打開抽屜這一動作。

值得一提的是,瑞馳EC35II和長安之星9 EV駕駛室與貨箱之間的隔闆并非是豎直的,盡管這樣的設計會侵占一些貨箱空間,但也令座椅靠背能夠盡可能地向後傾倒,讓司機在駕駛過程中能夠更自由地調節座椅。

核心三電

核心三電是新能源物流車關鍵中的關鍵,好的三電系統意味着更優秀的駕駛體驗。

好運一号III提供的是甯德時代版磷酸鐵锂電池,電池電量為41.86kWh,是三款車裡最高的,工況續航305km。電機則是蘇州彙川提供的永磁同步電機,峰值功率為60kW,額定功率為30kW。

瑞馳EC35II則提供了兩種不同電池廠家提供的磷酸鐵锂電池,分别為甯德時代和國軒高科,甯德時代版電池電量為38.64kWh,工況續航275km,國軒高科版電池電量為38.70kWh,工況續航為275km。電機方面,瑞馳EC35II仍舊為用戶提供了多種選擇,分别是深圳大地和、蘇州彙川和浙江方正,電機的參數是同級别裡的平均水平,峰值功率為60kW,額定功率為30kW。

長安之星9 EV的電池供應商是安馳新能源,相對來說,廣泛認知度較普通,但在新能源商用車的電池領域裡也算是前列企業。長安之星9 EV的電池電量為35.90kWh,是三款車裡電池電量最低的,工況續航為245km。電機所采用的是創驅新能源提供的永磁同步電機,峰值功率為55kW,功率相對于其他兩款來說較低一些,但在實際駕駛過程中,和同級别的表現基本一緻。

小結:單從參數配置來看,瑞馳EC35II和好運1号III所采用的電池品牌相對較為出名,在質保方面的措施可能更加完善,其中好運1号III的電池電量最高,同時工況續航也是最高的。雖然電機的參數方面有些許不同,但在實際駕駛中,三款車的起步和加速方面上的表現基本一緻。

駕駛體驗方面

好運一号III方向盤的虛位較其餘兩款車多一些,在進行轉彎時,需要更多的轉向。峰值功率為60kW的永磁同步電機讓好運一号III能夠更加輕松地加速,最高車速可達到100km/h。此外,在爬坡時,它的表現同樣十分出色,滿載爬坡的過程中,隻需輕踩電門就能夠保證向上的動力。

瑞馳EC35II無論是在高速路段,還是城市的擁堵路段,給人的感覺都是不錯的。加上它相對嬌小的車身,在一些狹窄的物流園區和城中村區域内,都能很好适配最後一公裡的需求。動力方面,從起步到極速,整個過程非常線性。而底盤的韌性相對較高,盡管後懸挂是鋼闆彈簧,但在經過一些減速帶或者破損路面的時候傳遞上來的震動卻比較少。

長安之星9 EV車輛底盤做工相對紮實,整體行駛過程的平穩性在三款車中最高。空載的情況下,整個車身不會産生偏移的感覺,即便是在橫風較大的高架橋上,也能很輕松地保持在原車道上。在轉向上,長安之星9 EV的方向盤虛位較少,指向精準。刹車反應也比較靈敏,當遇到緊急情況全力踩下刹車後,也可以及時刹住車。

小結:在加速體驗方面,長安之星9 EV的體驗是其中相對較好的,空載和滿載情況下提速都比較快。而在滿載爬坡過程中,好運1号III本身動力就足以抵消重量帶來的溜坡情況,其餘兩款車或多或少都需要靠踩電門提供向前的動力。刹車方面,瑞馳EC35II給人的感覺更為舒服。

電車資源總結:

強大的載貨能力、實惠的購車價格使得面包車車型在國内城配領域的地位至今是“無車”可以動搖的。與家用車注重外觀、配置、舒适度不同,新能源物流車用戶們更看重産品性價比。這樣的情況也導緻了大部分的新能源物流車無論外觀,還是内飾配置上都選擇以實用性為主,這樣的設計也能進一步節省成本。

想要進入城配物流領域,首先就要擁有一款值得一試的車。

以上三款新能源面包車,在城配市場當中都有着不錯的成績,如果想要選擇相對較大的貨箱,那麼你可以選擇鑫源的好運1号III,雙側側滑門搭配上5.28m³的貨箱容積,足以讓你裝上各種貨物;如果想選一款市場能見度高的,那麼你可以選擇瑞馳EC35II,它的銷量已經連續數月位于第一;而如果想要一款車身尺寸相對嬌小,通過性更強的車型,那麼可能是長安之星9 EV更為合适一些。

一輛高品質的新能源微面需要經過多道精湛的工序、多個嚴格的流程,才能到達消費者的手中。這三款車能夠在市場競争洪流中存活下來的,必定有着其獨有且強大的實力,不妨可以一試。