在如今這個小排量車型大行其道的汽車市場上，我們已經很難看到搭載多缸數、大排量引擎的車輛了，而那些所剩無幾的車型裡，也很難有我們荷包負擔的起的車型。作為一名汽車媒體人，我已經很難去想我上一次體驗V12發動機是什麼車，甚至是什麼感覺了。

隻記得偶爾在新聞上還能看到，哪些超跑，哪些頂級豪車放棄V12引擎的研發，當然這并不是什麼錯誤的事情，更多的是車企們在向市場妥協，向排放法規妥協。而如果現在擺在我面前一台搭載V12引擎的車，或許我會異常興奮，這種興奮或許是來源于我對排量的追求，或者來源于對于為那種澎湃的動力的追尋。

對，作為一名汽車媒體的媒體人，評測一台車是我的工作，這也許也是我的優勢，能夠體驗各種新、老車型。當然也正因于此我走入到這各行業，非常幸運的是，我有幸在最近近距離接觸了一下寶馬旗下搭載V12引擎的頂級車款—M760Li。雖然時間并不是很長，但印象深刻，M760Li是當下寶馬氣缸數最多，排量最大的量産車。

當然作為一名bimmer我們也很清楚的知道，M在車型前面的車型實際與M-Power關系并不是很大，一般都是标志着一些搭載了M套件車型，或者說M Performance版本車型。然而這台M760Li完全不是這樣，如果用西裝暴徒這個形容詞形容它我認為一點都不過分，那台V12引擎就像洪水猛獸一般，困在不算太大的發動機艙裡，期待着你的駕馭！

正如所有關注這台車的人一樣，或許源自7系車型那種豪華、寬敞的空間并不是重點，更多的重點都會放在其與衆不同的外觀、更強的動力上，當然我們也不可否認的是M760Li與7系有着幾乎大同的外觀樣式，但種種細節都告訴我們它并不一樣！

造型設計方面雖然同樣是全新的GKL設計語言，但就啞光黑色的塗裝就讓他開始散發着一種完全不同的視覺感受，加之車頭擡高的引擎蓋與更大尺寸的進氣格栅，相互融合讓這款車在優雅與從容之中透露出一種兇狠的味道，如果說畫龍點晴，其最大的點睛之筆或許就是在車頭上那一對造型犀利的BMW激光大燈，寶馬最新的技術引入，讓這組大燈可以穿透600米黑暗。

車側雖然同樣與普通7系車型一樣使用了不少鍍鉻裝飾，但因為運動側裙的使用，讓這些鍍鉻裝飾也失去了過去那種優雅豪華的味道，更多的是侵略性，從鲨魚腮部分一直延伸至後輪輪拱的位置，有一種蓄勢待發的視覺感受。當然如果非要說這與普通7系那種靜如處子、優雅而時尚的線條一樣，我也沒什麼意見。至少我認為，在M760Li上，這一切都變得不那麼簡單、不那麼單純。

如果說低調，我猜M760Li應該是最低調的那一位，如果有一台貼着啞光車衣，裝了運動套件的7系在它身邊，幾乎完全不會感覺有什麼不同，但是霍夫曼斯特拐角後邊的V12标志告訴世人，M760Li在寶馬家族中位于真正的食物鍊頂端。這也是外觀區别于730Li和740Li最明顯的地方。

車尾部分浮雕式的LED尾燈讓整個車尾更加立體，而新7系車尾專屬的那種貫穿式的燈帶設計，又讓他有着些許時尚感，當然啞光色的V12和M760Li尾标如這台車所有設計一樣，都在證明着這台車與普通7系車型的不同。而當這些特别的設計元素集合在一起的時候所反射出的一種特别的氣勢，我喜歡管這種氣勢叫做“不怒自威”。

作為一台寶馬最頂級車型的存在，車内的空間必不用多說，後排該有的，不該有的我想一定全部配置非常全面，不過我相信所有看到這款車的人都對這些興趣并不大，前排駕駛席才是我們關注的重點，坐在M760Li的前排，它的大部分配置與高階的7系相同，但在一些細節方面進行了獨到的安排，包括特殊的内飾顔色、迎賓踏闆、戰鬥感滿格的12.3英寸全液晶運動型儀表、M-Power方向盤以及擋把後方的V12“圖騰”。所有的這些元素融合在一起就像是寶馬通過M760Li施展的一種“黑魔法”、讓所有見到它的人腦海中産生“我想要駕駛它”、“我想要控制它”的強烈欲望。

按動點火按鈕，安靜的引擎啟動聲音，或許你根本不會認為這是一台野獸所該有的吼叫！正如大多數7系一樣，M760Li能夠給你足夠的靜、穩。當然了動力的追求或許是永無止境的，而實際我們是否能用得上或許已經并不那麼重要了，就是我們常說的那句話，可以不用，但用的時候，一定要有，M760Li就是這樣一台車，不僅能滿足我的需求，甚至對于單純追求動力性能的人而言都有些鋪張浪費。我真的不想把這台車的數據再給你們報一遍，随便一搜網上全是，正所謂“V12出征，寸草不生”，在街上幾乎沒有人敢懷疑你的實力。

還記得上一次我不想提賬面數據時所面對的車是勞斯萊斯，當然那或許是真正最優雅的存在，不過，我想說在M760Li這裡也一樣。它并不是那種如小鋼炮、超跑一樣，給你想要在紅綠燈亮起的一霎那就想沖出去的感覺。消費這款車的人大部分已經過了那些蓬頭垢面的年齡，反之3.8秒的0-100km/h的加速，與似乎用之不盡的馬力輸出實現“後段絕殺”才是成熟人士解決問題的方式。

如果說V12引擎可以給你帶來血脈噴張的激情，而對于M760Li來說，如果起步時弄灑了高腳杯中的紅酒，那麼起步再快也沒有任何意義。對，沒錯，它就是這麼的優雅，雖然坐擁了高達850N·m的扭矩以及448kW的最大輸出，但你并不會對此有任何感覺，那都僅僅是隻存在于紙面上的數字而已，對于它來說，如果起步時弄灑了高腳杯中的紅酒，那麼起步再快也沒有任何意義。

當然SPORT PLUS模式是存在的，DSC也是可以完全關閉的，當全部都調整到最戰鬥的狀态，油門到底，我相信你也同我一樣，有一種眩暈感，就像是過山車一樣，這種眩暈感轉瞬即逝，留下給我們的是那種如同你駕馭着一匹烈馬沖刺一般的感受，恍惚之間或許你要去的目的地早已離你遠去，這種動力感受，或許是你很難在其他車型上找到的。然而這一切都來的那麼平穩，安逸。就好像什麼都沒發生一樣。

收起躁動的心情，将設置還原成正常，靜靜地感受xDrive四驅系統帶給我們的那種抓地感，怪我詞窮，我很難用除了穩以外的詞彙去形容他，雙腔自适應空氣懸架所帶來的的“魔毯”體驗不僅僅是後排乘客，就前排的司機位也能稱之為是一種享受。當然我認為這些都應該是一台豪華轎車的标配，而讓我着迷的或許是它所匹配的那套後輪主動轉向系統，讓這台接近5.3米的龐然大物駕馭起來如同開了一台3系一樣靈活。

從前V12代表了一種階級，現在它仍然是一種階級的象征，隻不過寶馬将階級感落在了勞斯萊斯品牌上，給予M760Li的隻有從容與一種來自動力與傳動系統帶來的安全感。作為7系的旗艦産品，寶馬盡可能地在駕控層面上使M760Li 忘記自己的行政定位，而這在我打開它駕駛席車門的一瞬間，我就知道寶馬成功了。

回望41年前的1977年，寶馬第一代7系誕生，與此同時這也是二戰結束後的德國首次将12缸發動機放入一部轎車。寶馬這家公司的名稱大家都有所耳聞是那三個字母BMW組成的，這三個字母的意思就是巴伐利亞發動機制造廠，看名字就知道這家公司擅長什麼。而在當今這個這個時代環境下，小排量、高功率、渦輪增壓、混合動力、純電等等關鍵詞早已充斥了個大汽車品牌、各大車系，作為搭載12缸發動機的最後一代7系讓我們好好的珍惜它吧，雖然昂貴的售價不是人人都能擁有的，但我想說假如你有能力，請不要錯過，M760Li絕對值得你收藏好它。