榮興駕校目前登記在冊的教練超800人，于茫茫人海中選擇報了某一個教練的班，不得不說是一種緣分。

練車之餘和教練的閑聊，讓娟子發現，對于駕校教練這個職業，我們一直都存在一些誤解。或許接下來娟子所說的有些片面，但也請您秉承着“見一斑而窺全豹”的宗旨繼續看下去——

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黝黑的皮膚，有些散亂的頭發，30歲略微發福的小肚腩，再加上一身黑的裝束，不苟言笑的神情……這就是娟子對教練的第一印象。如果不是經朋友介紹，明知道他是駕校的教練，我可能會誤以為眼前這個男人是酒吧夜場的安保。

報名回來的路上，娟子便和他閑聊了起來。這才知道，才30歲的年紀，他已經做了七年的駕校教練，總共帶過的學員将近1000人。

“這麼說來，教練你的朋友應該很多吧？”娟子問。

教練沒有直接回答我的問題，而是長歎了一聲說：“也就是朋友圈裡比較精彩吧，身邊玩得來的朋友除了發小，也就是駕校一起做教練的幾個哥們了”。

說罷，他好像陷入了很長的回憶裡，不再繼續這個話題。

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開始我還有點不太相信，直到後來考了科目二才認識到他說的事實。

一個學員，從報名到拿證，短的兩個月，長的一年。雖然時間跨度各不相同，但是和教練的交集也就僅限于練車和考試，最多再加上一兩頓飯的情分，别無其他，所以很多拿了證的學員，基本上不會再和教練主動聯系，更别說進一步成為朋友。

工作時間的差異，也是另一大阻礙。

考證的我們，大多是朝九晚五的上班族、學生黨，生活規律，節奏舒緩。但是駕校的教練，要想帶的學員合格率高，就必須付出更多的時間和精力，不知不覺就成為了城市午夜的守護人。如果說要在交朋友和賺錢之間做選擇，他們毫不猶豫地會選擇後者。

所以接觸的學員多，也隻不過增加了他們看清人際關系的本質：利用與被利用，隻有對他人有價值，他們才會主動向你靠近。而天下沒有不散的筵席，不必執着于長遠的深交，萍水相逢也挺好。

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不知道從什麼時候開始，駕校教練成為了“吃、拿、卡、要”的代言人：

主動聯系學員，要求請吃飯，明示或暗示送香煙、送飲料等等爆料，在互聯網上屢見不鮮。

遠的不說，就說娟子的老弟考證的時候，他的教練就說過讓他拿證之後請客。或許他們對小姑娘還算是比較随和的，但是對大部分男學員來說，就沒有這麼好命了。

所以漸漸地，教練的灰色收入就成為了他們身上的一個标簽——“油水足”。

再說說工資，我們或多或少知道，駕校教練的收入與所帶學員的合格率是相挂鈎的，教練的合格率越高，駕校的名聲越響，就越能吸引更多萌新去報名，駕校和教練雙方的收入才能成倍增長。

而在柳州，盡管居民總體的收入水平不高，但是要想順利拿到駕照，怎麼着也得3000元左右，這其中還不包含挂科之後的補考費。手指頭大緻算算也能知道，一個教練一個月隻要能招到幾個新學員，再考過幾個老學員，收入穩穩秒殺七成以上每月隻拿兩三千工資的柳州人。

這又給駕校教練扣上了一頂帽子——“收入高”。

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可是，也許是受中央“八項規定”“狠刹歪風邪氣”等作風建設影響，教練們的收入也變得相對單一、透明。

娟子的教練自己說，每天起早貪黑，每個月現在也就四五千塊，肩上還扛着房貸、車貸，要不是家裡面能夠幫襯一點，估計得喝西北風了。

也不知道是不是我們教練帶的都是女學員居多，出于避嫌的緣故，很少看到他和學員一起閑聊，更别提主動讓我們請客吃飯什麼的，可以看得出是個本分人。

或許那些“吃、拿、卡、要”的教練還是會有，但是市場的競争最終還是會将他們淘汰。畢竟“考駕照”在目前還是個“熟人經濟”的模式，教練招學員依靠的，還是不斷積累起來的口碑和信譽。

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如果說把駕校教練與教書育人的老師相比較，誰更高尚？娟子想絕大部分人都會選老師，畢竟十年寒窗少不了老師們的辛勤灌溉與無私奉獻。

但即便是僅僅教授我們考試技巧的駕校教練，也在考證的那幾個月裡，給予我們引導和幫助，從這個角度說，他們也擔得起師長的名号。但是與老師寒暑假不同，駕校教練要想收入過得去，幾乎要扛起“997”的大旗。

尤其是一個人帶隊的教練，時間基本不夠用：

■ 早上9:00到12:00，練車場上學員陸陸續續到齊，需要教練在場看着，适時指導；

■下午15:00到18:30，依然要面對學習科目二的學員，教授看點位、調方向。

如果恰好這星期學員要考試，那麼工作還得繼續：

■19:00至22:00，帶學員到考場實地訓練，然後再把他們送回集合地，才能收拾包袱吃點夜宵、回家。

等終于打點清楚，躺在床上的時候，已經将近淩晨1點。

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對單身漢而言，上面的作息時間可以說很友善了，至少一人吃飽全家不餓。可是對于已經組建家庭的人來說，駕校教練表面上的時間自由也有很多無奈：

孩子家長會，跟學員說：今天下午不練車；丈母娘生日，跟學員說：今天不練；老婆生日、結婚紀念日、情人節……，跟學員說：今天不練；親戚朋友生病住院，跟學員說：這周不練；想出門旅遊放松一下，跟學員說：這周不練……到最後，學員可能不會跟教練說什麼，但是如果有朋友要學車，他們就不一定會幫你說好話了。

一天24小時，駕校教練的職業屬性，注定在學員和家裡人之中，他們要虧欠一方。

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對于駕校教練這個群體，如果非要找一個詞來描述，那應該是“老油條”吧。為什麼這樣說呢？

他們處事圓滑——

興許是接觸到的學員來自社會各行各業，所以什麼行業内幕都知道一些，所以和教練“侃大山”是件挺有趣的事，不過反過來看，這也使得他們身上，或多或少有些“見人說人話，見鬼說鬼話”的特性；

他們“以不變應萬變”——

或許是“教練罵你是為你好”“罵一下，印象更深刻”等類似觀念的灌輸，使得大多數學員在被教練教訓的時候默默接受，也讓教練的教學方法變得簡單粗暴。

駕校教練有時候更像是封建時期書塾裡的老先生，隻要求你記住他說的話，按照他說的做，而不理會學員到底知道不知道為什麼。他們更加沒有時間學習《教育心理學》，不講求因材施教，反正最終目的是拿到駕照，因此“填鴨式”的灌輸 不斷地重複，就是他們的必勝絕招。

他們深谙社會潛規則——

如果考試的時候，遇上機械故障被判定考試不合格，别較勁兒，承認這次運氣差了一點，下次在預約就好。為什麼這樣說呢？原因有二：

其一，申訴過程相當繁瑣，除非在場的安全員你認識，要不他們是不會幫忙走這個流程的；

其二，教練也無能為力，因為單個學員遇到這樣的情況，下次重新預約就好，但是如果為了這一次偶然，教練把安全員或者考試中心的人得罪了，那麼他之後帶的學員都有可能遭殃，所以也别怪教練不争取、不伸張正義。

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在練車場以及到考場實地晃了晃，娟子見過的教練也有十數位。從他們的談吐可以發現，他們普遍文化程度不高，但一看都是資深的社會人——年紀輕輕就開始闖蕩，經曆過生活的摔打曆練，最終由親戚帶入行，成為駕考教練，開始起早貪黑的職業生涯。

跟教練們接觸得多了之後，慢慢地發現，和我們許許多多的普通人一樣，即便他們已經被時間磨平棱角，卻依然懷揣着對美好生活的向往，笨拙地重複而努力着。

就像他們交給學員的方法一樣，重複之後再重複，直到把駕駛的操作内化成一種本能，那還有什麼考試能難倒你呢？

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知乎上有一個提問，說“為什麼很多人甯願承受生活的苦，也不願選擇學習的苦”。理由很簡單，因為學習的苦咱們可以選，但是生活的苦就算我們躺着一動不動，它也會主動找上門來。

如果你能看到這裡，請摘掉有色眼鏡，重新去認識一下正在烈日下教學的教練。

他和我們一樣，都是在生活的苦海裡，努力奮鬥着的人啊~