人人都說，買車容易養車難。但是選擇一輛對的車也是很難的。

當兩個人在讨論汽車的時候，一個必不可少的問題——油耗。兩個人會比較百公裡油耗是多少。

小編就比較過，一輛1.8T的車百公裡油耗才6點幾。這主要是長期跑高速才能跑出來的數值。小編的車1.5T百公裡油耗7.2。不比不知道，一比吓一跳。

很多人都認為，帶渦輪增壓的汽車油耗比自然吸氣的高。這樣的說法是片面的。一輛車的百公裡油耗主要取決于該車的發動機技術、汽車車身形狀與駕駛員的駕駛習慣。

那麼從哪些方面了解該車是否省油呢？

第一，汽車的壓縮比

衆所周知，一輛車的壓縮比與汽車燃油經濟性有很大聯系。發動機在運轉時，壓縮比越大，混合氣的壓力和溫度就越高，燃燒也充分。發動機輸出的功率也就越大，經濟性越好。壓縮比高的汽車品牌，比如馬自達，可以達到13.0。因此，馬自達自然吸氣省油是一方面，主要還是取決于它高壓縮比的發動機技術。

我們可以根據等容加熱理論循環，汽油機的熱效率為：

表示壓縮比；K表示絕熱指數，單原子氣體K=1.6，雙原子氣體K=1.4，三原子氣體K=1.3

可以看出當壓縮比提高時，熱效率增加，發動機的動力性提高，發動機油耗降低。有關實驗表明，壓縮比在7.5~9.5範圍内，壓縮比每提高一個單位，油耗可以下降4%以上。

但是發動機壓縮比太大也不是好事，容易引起發動機抖動或者爆燃等不正常燃燒現象。因此，壓縮比越高，就需要辛烷值更高的汽油。

第二，進、排氣系統

改善進、排氣系統的目的是減少進氣管氣流阻力，減少排氣幹擾，提高充氣效率。

由于發動機的工況不同，對進氣系統的要求也不同，所以汽車廠商開發出了可變進氣系統技術來改善進氣情況。

通過改變進氣歧管的長度，低轉速用長進氣歧管，保證空氣密度，維持低轉的動力輸出效率，高轉速用短進氣歧管，加速空氣進入汽缸的速度，增強進氣氣流的流動慣性，保證高轉速下的進氣量，從而提高發動機的輸出效率，以此來降低油耗。

第三，配氣相位

配氣相位是由多方面來共同評定的，它包括充氣系數的變化特性、換氣損失、燃燒室掃氣作用、排氣溫度以及淨化程度。配氣相位又稱為氣門正時，現在有很多品牌也有可變氣門正時技術，比如iVVT、DVVT以及VTEC等。

合理的配氣相位與發動機的工作區有聯系的。配氣相位的持續角較寬時，發動機在高速時充氣特性好，低速時充氣特性差；當配氣相位持續角窄時，發動機在低速時充氣特性好，高速時充氣性差。

所以在城市中使用不帶有可變氣門正時技術的車型時，油耗會相應的變高。而且高得比較離譜。這都是正常的。

如果長期在城市使用汽車，建議選帶有可變氣門正時技術的品牌。油耗會比那些不帶該項技術的品牌低。

第四，稀薄燃燒技術

說到稀薄燃燒技術，可能沒有多少人知道。如果說分層燃燒技術，那麼大家就知道了。代表品牌有奧迪。雖然奧迪品牌貴，但是它也有貴的道理。有人說，德系車都是油老虎。那麼這樣的說法也是片面的。因素有很多，奧迪的發動機技術可以說是很成熟的。

那麼什麼是稀薄燃燒技術呢？

稀薄燃燒是指空燃比為17:1~20:1混合氣的燃燒過程。稀薄燃燒按供給方式可分為均質和非均質兩種。目前稀薄燃燒主要以非均質燃燒為主。

為什麼稀薄燃燒可以提高燃油經濟性呢？

主要是因為稀混合氣中的汽油分子有更多與空氣中氧分子接觸的機會，燃燒完全。與此同時，混合氣越稀越接近空氣循環，絕熱指數K值越大，在保證壓縮比不變的情況下，熱效率越高，從而降低燃油消耗。

但是萬事都有度，過稀的混合氣不但不能提高熱效率，反而會增加個别汽缸失火的概率。好在現在的發動機技術都采用電子控制，因此一般不會存在混合氣過稀的現象。

第五，強制怠速

減少強制怠速。有很多汽車博主提到過發動機制動來減少油耗。這個确實是個不錯的方法。利用汽車慣性行駛，在不切斷發動機與傳動系統連接的情況下，發動機由汽車慣性拖動而高速運轉，稱為強制怠速工況。

第六，閉缸節油技術

閉缸節油技術是一種降低油耗的有效方法。根據汽車的運行工況，調節發動機的功率，使發動機保持在有利的負荷下工作。目前閉缸節油技術主要有兩種方法：變行程法和變缸法。

變行程法即通過改變活塞的行程，在中小負荷時，活塞行程縮短，減少進氣損失以及活塞環與汽缸壁摩擦損失。

變缸法是改變有效汽缸的數目，在中小負荷時，關閉一部分汽缸，提高另一部分汽缸的功率利用率。減少缸數的方法有很多，堵塞進氣道的方法、關閉進排氣門等。代表汽車品牌有凱迪拉克。

第七，汽車輕量化設計

據有關資料介紹，汽車整備質量每增加25%，油耗增加8%；汽車的整備質量減輕10%，油耗可減少8.5%。之前有看過一檔汽車節目，在原車基礎上改裝，減輕汽車的重量。改裝後的汽車各方面性能都有提高。

汽車輕量化的目的主要是提高燃油經濟性。比如人們對日系車的評價就是，開起來太輕了。這就是為什麼日系車省油的原因。

我們無法改變已經買好車的整備質量，但是我們可以改變買車前的想法。買日系車，省油。當然日系車省油不止表現在使用輕量化的材料。還有可變氣門正時以及壓縮比等發動機技術。代表品牌及車型日産軒逸以及豐田卡羅拉。

第八，滾動阻力

美國環境保護署的試驗表明，滾動阻力減少10%，油耗可以降低2%。減小滾動阻力隻有從輪胎上面下功夫，使用子午線輪胎以及提高輪胎氣壓是減小滾動阻力的主要途徑。

提高輪胎氣壓，使汽車行駛時輪胎變形減少，汽車的滾動阻力将随輪胎氣壓的增加而減少。

據美國NHTSA研究表明，将輪胎氣壓由166.6kPa提高到215.6kPa，滾動阻力将減少30%，燃料消耗可降低3%。但是實際使用情況下，汽車的胎壓還是根據每款車型B柱上的銘牌來參考。

第九，空氣阻力

空氣阻力太大也會影響燃油經濟性。汽車外形的發展由楔形到現在的流線型，空氣阻力系數（風阻系數）也逐漸減小。研究表明，風阻系數每降低10%，可是汽車的燃油經濟性提高2%。目前國内外采取減少空氣阻力的主要措施有，合理的車身外形，在車身上加各種導流裝置。

我們可以通過汽車百公裡油耗Q，百公裡消耗的功W、發動機的有效油耗率以及燃油密度來參考空氣阻力對燃油經濟性的影響：

百公裡油耗的功W可以用滾動阻力和空氣阻力來表示，因此

降低空氣阻力可以降低燃油消耗Q。當高速行駛時，空氣阻力比滾動阻力大得多，節油效果更佳明顯。當然，空氣阻力對燃油消耗量的影響與汽車類型、道路狀況、發動機性能及工況有關，并不能用上式一概而論。

總之，風阻系數對汽車的燃油經濟性有很大影響，減小風阻系數可以有效地實現燃油經濟性。風阻系數比較小的燃油汽車如，長安UNI-V、奧迪A7、保時捷911和廣汽傳祺影豹等。

類似提高燃油經濟性的措施有：選擇最佳傳動比、不選用過大功率的發動機、減少機械摩擦損失以及采用汽車新技術等。

現在市場上銷售的燃油車基本上都有節油技術，輕量化設計也使用地非常多。一些運動轎車，外觀看起來很多線條的那種車型，被認為是風火少年的車型，一些超跑轎跑，風阻系數是比較小的之外。其他車型的風阻系數與之相比要大很多。我們可以通過下列等式來參考，你的愛車的風阻系數如何?如下：

氣動力F與氣流速度的平方、迎風面積S（為汽車正面投影面積，又稱參考面積）以及車身形狀系數（與車身形狀有關）成正比。

總而言之，一輛車的燃油經濟性是多方面決定的，跟車身形狀、空氣阻力、滾動阻力、汽車整備質量、壓縮比、進排氣量以及空燃比等有關。選擇一輛車可以結合這幾項指标來選。

現在車企有很多發動機技術，隻要明白一個道理，所有的這些技術都是為了提高燃油經濟性。汽車身上的每一個設計在滿足視覺享受之後，都有它存在的意義。

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