标緻206CC是一款遠渡重洋來自法蘭西的硬頂敞篷車，在2002年的北京車展上，朋友第一次看到它時就喜歡上了，之後花了不菲的價錢把他帶回了家。

時光不知不覺地在車輪卷起的風塵裡消逝，已經帶走了15年。以目前的車況來說，車主以為還能朝夕相處幾年，然而，世事蹉跎，2017年的某個時刻，它被宣告即将“死亡”。

第一次見到它是在朋友的家門口，已經有一段時間沒動過了。 車主說自從它來到北京以後就沒有出過城，如今卻進不了城了，不禁令我們唏噓不已。在你離開這個世界之前，那就讓我們帶你出城看看遠方的風景吧。

既然要去遠方，我們對它裡裡外外的進行了檢查和保養。

206CC采用跟國産206同樣的1.6排量發動機，從數據看，最大輸出馬力跟扭矩較國産206要高一點。

保養建議很務實。

5800轉時達到最大功率80千瓦，4000轉時最大扭矩147牛米，對于自然吸氣發動機來說，參數到現在也并不難看。駕駛激情談不上，對于日常使用足夠了。

打開空濾進行檢查，空氣濾芯跟新的一樣，去年底車主保養以後就基本沒有開過。

各種傳動皮帶也沒有老化的現象。

機油和油位都很正常。

電瓶由于長期放置有點虧電，進行充電。

大燈依然炯炯有神，造型到現在也不落伍。

以前以為标緻系列的這個進氣口是假的，實際上是空調的進氣口，不僅實用，也是個點綴。

在206CC身上很難找到一些單調的直線，每一個細節都是圓滑精巧的設計，設計師在這方面下了一番功夫。

連鏡子裡的影像都是圓的元素。

門把手也是一樣。

當時法系的車好像都喜歡用這種分離式的油箱蓋。

擋風玻璃的弧線從側翼延伸而來，與發動機艙蓋渾然一體。擋風玻璃足夠大，敞篷狀态行駛完全不必擔心吹亂你女友的頭發。

頂棚在沒有收起的狀态下，後艙蓋顯得很大，對整車視覺來說似乎有些不協調。

收納其頂蓋後，美感凸顯，就像一個在公路上行駛的帆船，渾圓的行李艙線條也是屬于性感型的。

工程師們獨辟蹊徑地在行李艙上大膽地玩起了線條，一條條縱向平行排列的金屬條布滿了行李艙蓋，增加了車尾部的動感效果。

線條有導流的作用，還可以避免平直的尾箱蓋過于單調。而兩側的“扶手”，也許有些實用功能，但靈感據說都來自于帆船。

敞篷狀态是它的本色，也是它最美的時候，現在的眼光看也不落伍。打開和收起頂棚都是一鍵操作，十分方便，在低速行駛狀态下也可以操作。

下面演示一下合上頂棚的操作過程。

打開後艙蓋後，兩段式的頂棚從後艙緩緩升起。

最後在前擋風玻璃上的膠條和鎖扣接觸後停止。

前後杠和兩側車門腰線上都有防剮蹭的黑色膠條，是當年常見的設計，我還是比較喜歡的。

最後一步用手動方式鎖緊兩側的鎖扣，反之亦然，整個過程也就20多秒。

後備箱裡隐藏了許多精密的機關，剛剛還在為你遮風擋雨的車頂會慢慢地收納到這裡。

選擇了敞篷車幾乎就等于放棄尾箱的置物空間，在開篷狀态下206CC有一半的尾箱空間用來收納折疊後的硬頂，剩下的空間不大，再加上開口很小，不要奢望放上一個大行李袋了，湯湯水水也别想了。

這個簾拉上才能收納頂棚，也起到一個分界作用，後備箱的物品隻能處于簾子下。後備箱最裡面的兩個白點是手動開關頂蓬機關，在沒電時可以手動解決。

收納的形态就像三明治。

由于一系列動作一氣呵成，鉸鍊的結構也比較複雜。

前擋風玻璃上的結合處有厚實的膠條，用高壓水槍洗車，也沒有發現滲漏。

後備箱空間有限，并沒有提供備胎，隻是有一個輪胎自補液。

後輪采用的是碟刹，這種小車後輪當時一般都是鼓刹。

金屬的迎賓踏闆。

真皮座椅，側面帶有安全氣囊。

整個中控都是曲線的元素，中規中矩，簡單，大按鍵，可以盲觸。

四檔的梯形結構變速器，帶有運動和雪地模式。

對于這種小車來說，方向盤有些偏大。

副駕的手套箱打開後可以當杯托。

大燈高度可調，還有安全氣囊關閉開關，兒童在副座可以關閉。。

駕駛座附近的儲物空間就别找了。

車窗玻璃的控制開關在手刹旁，并沒有在車門上。後面的大按鍵是敞篷電動開關鍵，一鍵實現開關。

整個儀表台實際上跟國産硬頂206區别不大。

表顯的油耗并不低，城裡行駛一直在9.2升左右。

白色的儀表闆清晰明了，15年了公裡數還不到10萬公裡。

自動空調，當年也是屬于高檔配置了。

鋁合金帶防滑膠粒的踏闆。

方向盤可以上下調節角度。

座椅都是手動調節，這是調節靠背角度的。

車門是無框玻璃。

後座的兩個座位之間有一個蓋子，打開以後發現是一個杯架。

後座頭部上方有防滾梁。

不要對206CC的後排空間抱有期望，它會讓你徹底絕望，放一個攝影背包就占滿了，平時也就放點雜物或者某種小寵物。

發動機倉有很多塵土，用清洗液進行了清洗。

經擦拭後心裡涼快多了。

經過車内部的徹底清洗後，煥然一新。

外表清洗後原車漆依然很光潔，兩個無框車門的玻璃也像薄薄的蟬翼，可以準備展翅遠走高飛了。

路過朋友的修理廠，對底盤結構進行檢查。

206車系素有“彎道之王”的稱号，得益于後拖曳式扭杆彈力結構，并沒有一般車上的螺旋彈簧，同樣的設計也應用在雪鐵龍車上。

前懸挂是常見的麥弗遜式。

發動機有些滲油，也許不漏油就不是法系車了吧？好在底盤都很完整，沒有磕碰和托底的痕迹。

車底前後都有加強筋結構，别看這小小的兩個鋼條，很多車上是不配置的，對車身抗扭曲有一定幫助，并直接體現在過彎性能上。

北京一年四季除了熱就是冷，要不就是沙塵和霧霾，趁着好天氣趕緊把車開出來。

當然是敞篷狀态了。

從正面看就是一輛普通的标緻206。

請叫我cc。

整個前臉的曲線過渡非常圓滑，與車身側面和車頂和諧地融合，沒有任何棱角。

較低的發動機艙和底盤，增加了車型的整體貼地感，即使是在靜止的狀态下，也有着躍躍欲試的态勢。

敞蓬的狀态，隻要把窗戶升起，出色的前風擋線條設計，依然可以保持比較安靜的駕駛環境，80公裡時速下前座兩人可以很自如的談話。

第一次出城，出遠門，在城裡苟且了一輩子，今天一定要跑起來。鎖定在運動模式，四擋變速箱換擋并不積極，隻有接近紅區才會進入更高一檔，過彎不得不手動降檔幹預。彎道之王不是浪得虛名，發動機的動力很難突破底盤的極限，一路穩紮穩打，隻有采取拉力賽的方式，才會使後輪輕微的滑動，車頭卻指向了你想去的方向。

206CC的操控很輕巧，靜止時全油門車輛會随着發動機的低吼向前沖出去，由于功率和扭矩都不是很大，前輪甚至沒有打滑，所以在實際的駕駛中，加速并不強烈，隻有到了4 000 r/min時，動力才能感覺到充分的釋放。

“廉頗老矣，尚能飯否”？有人說你老了，該淘汰了，這也是毀滅你的理由之一，那我們今天用數據說話，看看你那老腿還邁得動嗎？

找了一個未通車的全封閉路段，用我的賽車場專用測試儀簡單測試一下，不考慮輪胎氣候等因素，駕駛者也是沒有激烈駕駛經驗的普通駕駛員，沒有彈射和提高轉速起步等措施，隻是告訴他油門踩到底就行了。0-100公裡時速加速12.13秒，與廠商公布的數字差距不到0.5秒。

最大加速度不到0.5G，206cc既不是性能車也不是跑車，它就是一個普通的有點兒個性的敞篷車。

0-400米加速18.9秒。

由于場地距離限制，沒有測最高時速等指标。但簡單的數據已足以說明一個10萬公裡的老車，發動機的性能并沒有明顯衰減。

幾天的接觸，使我對它産生了不少的好感，甚至不忍心看到他的背影。生活中不僅苟且，還有更多的嚴酷和無奈，遠方的路即将阻斷，詩情畫意也是一場夢而已。今天，在這裡，給你留下最後的影像，以見證你曾經見證過的随風而逝的時光。

文章來自老司機用戶：足不出戶