随着電子控制技術在汽車上的廣泛應用，氧傳感器被廣泛應用到發動機的控制系統中，是電噴發動機控制系統中關鍵的反饋傳感器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境污染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件，氧傳感器均安裝在發動機排氣管上用于探測車輛尾氣中氧氣的含量,并将測得的數值轉化成電信号發送給發動機電控元件,電控元件再實時參照這些信号将發動機内的空燃比調節至最佳水平。下面工采網小編通過本文了解一下螺紋式高溫氧化锆氧氣傳感器如何監測汽油車排放的應用方案。

汽車通常有兩個氧傳感器，一個前氧和一個後氧，前氧一般安裝在排氣歧管上，後氧則安裝在三元催化器後面，它們在排氣系統中各自發揮的作用是不一樣的。前氧傳感器的作用主要是反饋，簡單說就是檢測氣缸混合氣燃燒後産生的廢氣中的氧含量，一般氧含量高說明混合氣稀，氧含量低說明混合氣過濃，而前氧傳感器根據氧含量的不同傳遞不同的電信号給ECU，這樣ECU就可以根據這個信息來對混合氣進行修正。後氧傳感器的作用主要是檢查三元催化的淨化效果，即檢測淨化後廢氣中的氧含量，并将它反饋給ECU，而電腦就會對比前氧給的數據，如果前氧和後氧給出的數據一樣（一般前氧信号大于後氧），那麼就可以判斷三元催化失效，此時發動機的故障燈就會亮起，提醒車主檢修三元催化。

氧傳感器的工作原理與電池相似，傳感器中的氧化锆元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化皓内外兩側的氧濃度差，産生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量21%，濃混合燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火産生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少的多。在高溫及鉑的催化下，将附着在氧傳感器上的氧氣消耗殆盡，于是就産生電壓差，濃混合氣輸出電壓接近1V，稀混合氣接近0V。根據氧傳感器的電壓信号，控制空燃比從而調整噴油脈寬，因此氧傳感器的電子控制燃油計量的關鍵傳感器。氧傳感器隻有在高溫時（端部達到300℃以上）起特征才能充分體現，才能輸出電壓。它約在800℃時，對混合氣的變化反應最快。因此工采網對于氧氣傳感器的應用在測汽油車排放中推薦使用英國SST 螺紋式高溫氧化锆氧氣傳感器(O2傳感器) - O2S-FR-T2-18C/B/A。

英國SST 螺紋式高溫氧化锆氧氣傳感器(O2傳感器) - O2S-FR-T2-18C/B/A是氧化锆氧氣傳感器，敏感元件是氧化锆，采用兩個氧化锆盤，在其中間是一個密封空間。其中一個盤起的功能是可逆氧氣泵，依次充滿樣品氣和抽空此小空間。另一個盤用于測量氧分壓差比率，得到相對應的傳感電壓。氧化锆盤作為氧氣泵運行時，需要的700 °C的溫度由加熱元件産生(配套的電路闆O2I-FLEX-092可以提供加熱和線性模拟量輸出功能。)。氧氣泵使小空間範圍内達到額定的小值和大值壓力所花的時間和環境中氧分壓值具有對應關系。

螺紋式高溫氧化锆氧氣傳感器(O2傳感器)O2S-FR-T2-18C/B/A特性：

1）氧化範圍： 2mbar-3bar

2）氧化锆檢測元件

3）非消耗性技術

4）無需溫度溫度，無需參考氣體

5）高精度

6）線性輸出信号

7)與外部接口闆配合工作

螺紋式高溫氧化锆氧氣傳感器(O2傳感器)O2S-FR-T2-18C/B/A産品參數: