9月5日，中國一汽紅旗品牌舉辦了一場盛大的線上元宇宙盛典，中國一汽董事長、黨委書記徐留平以虛拟形象 虛拟聲音的形式，為大家帶來了紅旗新能源戰略、超級電動智能平台，以及三款新能源概念車。

根據紅旗品牌在元宇宙盛典上發布的新能源戰略規劃來看，到2025年，紅旗品牌将會推出13款新能源智能産品，并且完全覆蓋到此前規劃的H、Q、S、L四大系列，在完善的産品矩陣的推動下，加速紅旗品牌銷量整體跨過100萬大關，而在這之中，新能源智能産品最少要貢獻50萬輛以上的産銷量。

我國新能源乘用車市場經過長期發展，自主品牌獲得了蓬勃成長，雖然不缺品牌、不缺車型，也不缺銷量，但在高端領域幾乎還是空白。這種空白既源于車型産品的空白，也源于高端品牌的匮乏——雖然發力很早。

在旗艦車型領域，更是幾乎看不到自主品牌的身影，在燃油時代是如此，在新能源要來臨的時代也是如此。而縱觀所有自主品牌，在轎車和SUV兩個最大的車型市場中，能同時拿得出旗艦車型的，其實隻有一汽紅旗一家。

燃油車序列，一汽紅旗有旗艦大型SUV LS7，有旗艦轎車紅旗H9 ，雖然H9 依然定位于中大型轎車，但無論其尺寸還是硬性的産品力，都在對位合資豪華品牌旗艦轎車。而在新能源産品序列，紅旗有旗艦大型SUV E-HS9，而且E-HS9還是中國市場首款純電動大型SUV，是該細分市場的先行者。

結合以上這種市場現狀和紅旗品牌的表現，再看這場元宇宙盛典，教授不僅看到了紅旗最新的戰略、技術以及車型産品，更看到了盛典背後紅旗的野望。

設計和技術塑造高端

在燃油車時代常常會說“三大件”，也就是發動機、變速箱、底盤，這是很多人認為自主品牌和合資以及外資品牌的核心差距所在，并且這個差距難以追趕。在新能源時代，其實這種差距也就解決了2/3，畢竟新能源汽車也需要底盤。

而在高端汽車領域，還有一個重要因素，那就是車輛的設計。可以發現，全球範圍内的著名汽車品牌，尤其是高端品牌，其設計一定是飽含本國審美特征和文化的，對内可以契合本土消費者審美，産生共鳴，對外則是一個國家或者地區的名片。

元宇宙盛典上，教授看到了紅旗新能源設計美學，正如同紅旗“中國式新高尚精緻主義”的理念一樣，紅旗的設計美學同樣飽含中國文化特征。

在現在的汽車外型上，我們大概可以把車輛外觀拆分幾個最有特征的部分，紅旗則把每個部分的設計理念和靈感來源都訴說了出來，将紅旗新能源設計美學體系立體地呈現了出來。

比如“旗貫山河、紫氣東來”的旗标，是傳承了中國頂天立地的中軸線設計；“澎湃活力、生生不息”的格栅，演繹的是條條江河奔湧入海的氣勢；“旗風招展、E随形動”的腰身，則猶如旌旗迎風招展；“國之紅旗、經緯浩然”的尾部，其中“紅旗“字樣則突顯中國書法的獨特至美藝術，首尾呼應的尾燈設計則給人們呈現了“經緯連阡陌，橫縱耀山河”的風姿。

新能源技術領域，紅旗在今年5月發布了創新·2030阩旗技術發展戰略R.Flag1785。相對于很多其它品牌而言，紅旗的技術發展戰略要更為細分、更為全面。僅技術方向就劃分為了電動化、智能網聯化、造型新銳化、駕乘體驗化、安全健康化、節能降耗化、精緻精湛化、研究前瞻化這幾個大的技術方向。

在該戰略的指引下，紅旗打造了FMEs平台架構，彙聚了8大技術領域群，上百項關鍵核心技術，預期将要擁有專利或将達到1萬多件。如此細分、龐大的技術架構和體系能力，其實正是自主品牌所缺乏的，自主品牌跟BBA差的是一輛3系、C級嗎？顯然不是，差的是它們能源源不斷推出7系、X系、M-Power、AMG等等一系列車型産品的體系能力，而這也正是紅旗所不斷追求的。

最關鍵的在于，這些幾乎都是以紅旗的自我研發為主，其難度、投入有多大，可想而知。有人說紅旗也可以嘗試收購海外品牌，獲得一定的技術甚至是品牌背書，這雖然是一條捷徑，但對于紅旗來說這顯然不合适。

為什麼？因為紅旗是中國汽車工業的名片，所以它的技術、研發、設計，還有最重要的核心價值觀必須保持純粹，不然何以為國産汽車的一面旗幟？當然，另一方面也在于紅旗品牌有這樣的實力和底氣。

其實和布局從主流覆蓋到超豪華車型的産品矩陣一樣，紅旗何嘗不知道難度大？但兩條難的路，對于紅旗而言恰恰是正确的路。

深化新能源産品布局

在今年的紅旗品牌盛典上，三款新能源概念車成為了焦點所在，它們凝聚了紅旗新能源設計美學，飽含紅旗品牌的新能源技術。

第一款車型是新紅旗Sedan EV，車型代号E001，該車基于紅旗全新FMEs平台結構打造，是一款定位于B級的新能源轎車，續航能力1000km ，0-100km/h極限加速能力可以達到3s級，除了充電之外，還将支持換電的補能方式。

第二款車型則是新紅旗SUV EV，車型代号E202，和Sedan EV一樣，它同樣基于FMEs平台架構打造，是一款定位于B的新能源SUV，作為SUV産品，它的主要亮點除了電驅和網聯系統之外，還将配備紅旗獨創的智能主動空氣懸架、智能四驅系統以及後輪轉向等高階配置。

第三款車型是新紅旗E-LS，車型代号E809，看到 “L”，就會知道該車不簡單。它将會是一款在紅旗L平台上打造的新能源旗艦SUV，或者說超豪華SUV。所以它在 設計、技術、工藝等方面，均會是頂級中的頂級。

此次紅旗發布的三款概念車，并非僅僅是一種願景或者形象，而是給出了明确的落地時間，其中新紅旗Sedan EV将會在2023年上市亮相，新紅旗SUV EV将會在2024年上市亮相，新紅旗E-LS将會在2025年上市亮相。随着它們的到來，紅旗H、Q、S、L四大系列的新能源智能産品矩陣将會進一步完善，加速紅旗品牌整體銷量跨過100萬輛。

而且三款車型中，有兩款定位B級的産品，這意味着它們将是一般消費者足以負擔得起的主流車型，還有一款是定位超豪華的L系列車型。可以看出，在新能源時代，紅旗在堅守高端之心的同時，也不會摒棄主流市場，這和其它超豪華品牌截然不同。特殊的品牌背景和曆史，決定了紅旗既要是中國的，也要是世界的，既要是高端的，也必然要是人民的。

民族品牌先行者的使命和擔當

售價高昂的旗艦車型雖然并不走量，大多數消費者也無力購買，但對于品牌形象的塑造來說非常重要。因為旗艦車型是一個高端品牌的門面擔當，也有“炫技”的作用，代表了一家車企、一個品牌造車的最高水準，運用的頂級設計以及先進技術和配置，後期也會逐漸普及到其它車型上，奠定品牌的高端形象。

但打造高端車型并非易事，無論是設計、開發，還是生産制造，很難和普通車型共享均攤導緻成本高昂，而且受衆窄，僅通過車型自身售賣，難以收回成本，整個回報周期很長。這就導緻我們國家大部分自主品牌都不會進軍豪華大型車和豪華大型SUV市場，因為即便是能做，短期來看這也是個“賠本買賣”。

那喊了這麼多年的“高端化”就是一句空話嗎？并不是，隻是大家所做的大部分都是“比以前更高端”，而不是一汽紅旗在做的這種站在頂端的高端。

現在的一汽紅旗，一直在以一己之力填補自主品牌在高端領域的空白。比如中國轎車天花闆紅旗L5，以及上文提到的紅旗H9 、紅旗LS7、紅旗E-HS9，還有已經發布預售即将上市的，旗艦MPV紅旗HQ9，無一不是聚焦在高端領域，為自主品牌插上一面旗。

随着新能源産品的全面布局，無疑為紅旗品牌深耕高端領域提供了更多力量。對于消費市場而言，後續中國消費者可以在豪華以及超豪華細分市場買到中國品牌車型，可以為用戶提供極緻、個性的産品選擇，助力紅旗品牌形象向上發展。

對于紅旗品牌而言，一系列的智能新能源産品可以助力紅旗品牌開拓全新細分市場，兌現“創建美妙出行、美麗體驗、美好生活”的品牌願景。

而對于行業層面來看，更能彰顯紅旗品牌布局新能源賽道決心，積極響應國家雙碳戰略，時刻保持在時代前沿，扮演好身為民族品牌先行者的角色。

當其它自主品牌旗艦領域都是空白的時候，一汽紅旗的旗艦車型撐起來的不僅僅是自己的品牌形象，更是中國自主品牌的形象。這過程之中肯定有痛苦和挫折，未來也是充滿挑戰，一汽紅旗必須目光長遠、韬光養晦，在教授看來，這正是共和國汽車工業長子的使命與擔當。

最後：相信看到這裡，大家已經理解了紅旗品牌的初衷與未來的願景，作為中國汽車品牌的引領者，紅旗必然會全力深化新能源領域，發揚飽含中國文化的品牌設計美學，并且深耕各個細分領域，繼續填補中國自主品牌在各高端細分市場的空白，全面引領高端市場。