主流電動車動力電池都已達到IP67标準，但它究竟能否防水？

電池安全永遠是消費者最關心的話題之一，而近年來IP67的防護等級一直被當作廠家宣傳的熱點。IPX7代表防浸型設計，符合這項标準意味着，在規定的條件下即使浸在1m水中半小時，水也不會進入内部。

目前主流電動車企業，都說自己的電池達到了IP67防護标準。有的車企像上汽榮威還做了個“魚缸泡電池”的實驗。他們将榮威e550的動力電池包泡在了魚缸5天，但并沒有出現潮濕進水的現象，電池包的各項參數顯示均為正常。接着把電池包拿到實驗室拆解，也完全發現沒有一點進水的迹象。

對此上汽榮威工程師表示：“榮威的電池包，嚴格按照IP67标準打造，日常使用肯定沒問題，消費者可以放心”。

江淮iEV5也表示達到IP67标準。但是最近電駒接到江淮iEV5車主的求助，他的愛車因為電池内進水而無法工作，而iEV5的電池包明明是通過了IP67的防護認證。車主表示他隻是在雨後正常行駛，并未涉入很深的積水，但現在廠家檢測的結果是：故障車輛拆下電池總成檢查電池包氣密性完好，并且密封性完好符合IP67防護标準。但電池包内部地闆積水明顯，前端長型模組被浸泡，模組放電，在電解作用下，包内鏽蝕明顯。并且，電芯浸泡後，正負極短路，持續放電，電池内部結構已經損壞。

這難道是假的IP67嗎，IP67究竟能防水嗎？

電駒編輯先是咨詢了比亞迪售後工程師梁哥，梁哥長期在一線工作，他有發言權。梁哥表示：“電動車短時涉水行駛安全涉水深度20cm左右，IP67可以防水。但是如果把電池包泡在水裡這樣就不安全了。純電車電池包都是密封的，在水裡可以短時起到密封作用。如果涉水過深過長，長時間停留在水裡，首先是在水裡會有水壓，會有水壓壓迫電池包密封件。另外一個是雨水都是酸性的，會腐蝕密封及高壓插件，會加速電池包進水”。

本期技術嘉賓：比亞迪盛世路骐4S店售後技術總監梁雨。

電駒編輯還有疑問，目前市面上主流電動車都說電池防護達到IP67标準，有什麼不同嗎？

梁哥表示：“可能是密封處的材料不同，會有差異。有些地方的密封像插頭處是用橡膠，經過酸性雨水的腐蝕，可能會有進水的風險”。

對此騰勢研發部工程師向電駒編輯表示：“電池包是絕對要滿足IP67要求的，廠家定義要滿足是一回事，但在生産過程中的品質管控能不能保證這個要求是另一回事。像騰勢所有的電池出廠前IP67都是100%檢驗合格後才能出廠的，其他廠家能不能做到就不好說了”。

宋DM工程師也表示：“IP67是國家規定的電池要達到的防水防塵等級，但涉及到生産工藝什麼的，有的企業這方面技術積累不夠，可能産品故障率會多些”。

電駒編輯在這裡提醒各位電動汽車車主，即使您的愛車電池組的防塵防水标準達到了IP67，也不要把它當船開，要盡量遠離水泡。最後送上一些電動車涉水技巧：

一看：在通過涉水路況之前，我們可以先在涉水之前看看前車或者行人的通過情況，從而判斷是否可以安全通過。

二探：在沒有前車或行人作為參照物的時候，我們應該以路基等其它參照物作為參考，必要時則需要下車用雨傘樹枝等查看水深。

三通過：在确保安全的情況下，可以緩慢通過涉水路面，并時刻關注水深和水勢，一般超過輪胎一半高度的時候，就不再适合通過了。

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下期答疑

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（文/王樂偉）