【有車以後 話題】平台化造車對廠家和消費者都是有利的，廠家的生産部件和控制系統都能在平台下多款車型使用，自然降低成本，而間接地消費者也能以更低的價格買到新車。隻不過，平台化可能有一個缺點，那就是平台下不同級别車型同質化嚴重，缺乏個性。

大多數人對“平台”這個詞的認識可能來自大衆MQB平台，從新Polo到途昂都來自這一平台。而在純電動車領域，大衆繼續保留平台化優勢，ID.4、ID.6都是來自MEB平台。

比亞迪在純電動領域也使用了平台化概念，且如今已經發展到第三代，即e平台3.0。

2003年，比亞迪開始在電動車發力，這個階段主要推動燃油汽車電動化。經過多年技術探索，e平台1.0時代的e6正式誕生。如今，在深圳等城市e6作為出租車仍然具有相當高的能見度。

2018年，e平台2.0發布，這個階段實現了關鍵部件平台化，比亞迪将e平台劃分為5個模塊，也即是“33111”，将e平台打造成了高度集成化、高度标準化的技術平台。

2021年，在上海車展上，比亞迪正式發布了e平台3.0。它經過5年開發，耗資200億而來，是純電動車專屬平台，基于自身的資源開發，能夠充分發揮電動優勢。在純電安全體系、資源利用率和智能進化等角度，e平台3.0将實現純電動領域科技的架構化、集成化、模塊化。從底盤層、高壓層、低壓層、車身層全面的軟硬件架構 ，重新定義下一代比亞迪智能電動汽車。

具體來講，e平台3.0将具有智能、高效、安全、美學四大優勢，力争成為全球開放共享的下一代智能電動車基礎解決方案。

下面我用通俗易懂的語言來描述這四大優勢。

智能：軟件更重要，支持高級别自動駕駛

以往的大衆MQB平台，我們講的更多的是零部件硬件的共用，而到了大衆MEB平台，我們看到了更多軟件系統的同步。在比亞迪e平台3.0，軟件層面的電子電氣的架構被推到更高的層級，它們采用中心化設計，并大量減少控制單元硬件數目，确實更像智能電動化汽車。全新電子電氣架構下具有統管功能的域控制器對于各個模塊的管理更為高效，響應速度更快，整車從幾十個ECU逐步集成4大域控制器，由單ECU單一功能，轉變為處理能力更強的多核CPU域控制多個功能。但這也需要加入更多的功能冗餘和失效應對策略，來避免主系統“死機”造成整車“癱瘓”的尴尬。

比亞迪還自主研發了車載操作系統BYD OS，可實現硬件層和應用層的解耦。解耦的意思即是不同層級的應用及系統能夠相互獨立，不互相影響，可保持硬件不變，但軟件進行OTA升級，新功能的叠代速度更快，可以從兩個月縮短至兩周，軟件接口呈現開放化應用生态。直白講就是各種外部第三方應用都可以接入BYD OS，抖音、喜馬拉雅等等不在話下。

最讓人期待的是BYD OS能支持更高級别的自動駕駛功能，隻是比亞迪暫未透露太多。實際上，在自動駕駛方面，比亞迪一直保持謹慎态度。

高效：充電5分鐘行駛150公裡

在以前汽油車時代，超跑能零百能跑進5秒、4秒都算很猛的了，但到了電動車時代，3秒、2秒都不出奇，目前，最強的漢EV僅要3.9秒。e平台3.0旗下車型最快能用2.9秒實現破百。

性能提高了，主要是能量得到高效轉化。電控單元将采用全新一代的SiC功率半導體原件，使電控單元功率密度提升近30%，電控最高效率達99.7%。此外，e平台3.0将标配寬溫域高效熱泵技術，更高效的熱管理系統對三電系統和空調系統綜合溫控，使得車輛低溫續航裡程提升百分10%，續航裡程最大可突破1000公裡，這使e平台3.0成為全球首個磷酸鐵锂電池超過1000公裡續航的平台。利用800V高壓閃充技術可以實現充電5分鐘行駛150公裡，電動車續航短、充電慢的兩個痛點終于得到緩解。

安全：刀片電池既是儲能件也是結構件

比亞迪表示，e平台 3.0生産的車型将全部按照“超五星”碰撞安全标準開發。而刀片電池毫無疑問将應用在旗下所有車型。

讓我們再一次複習一下刀片電池的特點。雖然比亞迪應用的是磷酸鐵锂電池，能量密度比三元锂電池低一些，但是通過采用無模組電池包設計，取消電池包内部支撐結構，節省了空間，提升内部空間利用率，放置更多電芯，從而提升能量密度。刀片電池是唯一通過針刺試驗的動力電池，不起火，不爆燃，性能非常穩定。除此之外，由于将刀片電池作為結構件融入車身的一體化設計，變身“承重牆”，這使得它的扭轉剛度提升1倍，達到40000Nm/°，在發生碰撞時能成為傳力路徑和吸能裝置，提升純電動車的安全性。

美學：乘坐空間最大化，機械空間最小化

實際上，我個人認為，把這個美學優勢說成空間結構優勢似乎更合理。它真的有一點類似于本田的MM理念，也即是乘坐空間最大化，機械空間最小化。

如果你對比燃油車和電動車，很容易看出它們在車身造型上有着明顯的不同。電動車普遍前懸和後懸都更短，也即是四個車輪更加貼近邊角，軸長比更大，這不但帶來車身線條更優美的視覺感受，同時也給車内帶來更大空間。而且車頭壓低，車身也降低一些，讓整車的重心更低，更穩。汽車造型美學将被電動車重新定義，e平台3.0繼承這些優點，旗下車型将有着更好的空間拓展性，開發初代高性能轎車風阻系數最低能降到0.21Cd。

車型：海豚、元PLUS

e平台3.0發布即量産，量産車型将于明年推向市場。根據已有的消息，e平台3.0将首先誕生的至少有兩款車型，一款是“海洋系列”的海豚，一款是比元Pro高一級的元PLUS。

海豚仍然由前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格團隊設計，外形和内飾都是朝着女性化偏好去打造，它的外觀将有2種前臉造型，5種主題配色，内飾線條和元素都非常輕盈細膩，完美呈現“海豚”的身材。從官圖看，其尺寸不大，但内部空間很寬敞，儲物空間也非常可觀。

海豚将匹配30.72kWh與44.928kWh兩種磷酸鐵锂刀片電池組，其對應的NEDC綜合工況續航裡程分别為301公裡與405公裡，售價預計在11-13萬元之間。

而e平台3.0的另一款車型元PLUS目前還在申報圖階段。其外觀采用Dragon Face 3.0設計語言，車長僅4.4米，但軸距已經達到了2720mm，這就是e平台3.0美學優勢所體現的更大車内空間。目前，關于它的動力系統還未有全面消息，但可以确定會搭載刀片電池，而售價大概在13-16萬元之間。

總結

e平台3.0是比亞迪今年發布的重磅成果，它将為比亞迪成為電動時代領跑者添磚加瓦，全面優化電動車的續航裡程、智能化、自動駕駛、空間美學、安全性等方面，幫助電動汽車更加快速的發展，造福消費者。