現如今，人們生活節奏越來越快，而快節奏的生活基礎就是有一個高效率的通勤，以前通過走路、自行車這樣的低效率出行已經達不到了我們的要求，現在取而代之的都是汽車、摩托車、電動車這類依賴于動力的交通工具。

出行不僅在交通工具上有所變化，在快節奏的生活下，需要依賴交通工具出行的人群覆蓋也非常廣，學生需要交通工具上下學，成人需要交通工具上下班，而作為老年人，随着現在國民身體素質的提升，我國擁有2.4億的老年人，也有着龐大的出行需求。

而老年人在交通工具的選擇上，在時速上要求其實并不高，隻要是能夠遮風擋雨，穩定性比較高、價格比較便宜、使用門檻比較低，就完全符合他們的出行需求，而符合所有條件的，就非“低速電動車”莫屬。

很多人對于低速電動車可能并不是很熟悉，但是換一個稱呼相信很多人都是如雷貫耳，低速電動車在老百姓口中一般被叫作“老年代步車、老頭樂”，尤其“老頭樂”因為比較形象，被老百姓廣泛應用，用來代指低速電動車。

而“老頭樂”自打問世以來，雖然遲遲沒有獲得市場準入許可，但是在消費市場卻一直都很“火爆”，甚至一度有多家知名車企瞄準了“老頭樂”市場，在2015年的時候，就先後有雷丁、禦捷、中通、麗馳、時風、道爵、德瑞博、富路、比德文等十幾家生産“老頭樂”的知名品牌，而“老頭樂”的年銷量達到了100萬輛，要知道，我國的汽車年銷量也隻不過在2000萬輛左右。

那麼，“老頭樂”這樣至今沒有獲得市場準入，嚴格來說還是“非法”的交通工具，為什麼能夠在短短幾年時間快速在城市、鄉鎮、農村得到普及，這背後到底有什麼原因呢？小行家總結了兩點原因；

第一點：“老頭樂”使用低門檻，一件産品如果想要獲得青睐，那麼它必須要有低門檻的屬性，而“老頭樂”問世以來一直不需要上牌、考駕照，這是機動車中從來沒有的，也解決了很多老年人想要駕駛機動車，但是無法獲得駕照的問題。

而除了在管理上的約束比較少之外，“老頭樂”的價格低，一輛便宜的“老頭樂”幾千元就能落地，它的操作簡單，“老頭樂”駕駛簡單易學不複雜，也都很适合老年人。總之，“老頭樂”價廉物美又實用，是能夠讓它“火爆”的重要原因之一。

第二點： “老頭樂”存在的必要性，我國是擁有2.4億老年人的社會，如此龐大群體的老年人，自然需要一款适合他們的交通工具，而“老頭樂”其實是商家為滿足老年人出行需求延伸出來的産品，它能夠風靡起來，是因為在2.4億老年人社會，老年人急需一款适合自己的代步工具，而“老頭樂”無論是從價格、操作、使用門檻都是非常符合，所以，“老頭樂”是具有存在的必要性。

雖然“老頭樂”很火爆，但是一款交通工具想要持久發展，那麼必須要實施規範化管理，而一直三無（無牌、無證、無保險）的“老頭樂”，也即将迎來重大變化。

近期，工信部牽頭召開了純電動乘用車技術條件标準（GB/T 28382）修訂讨論會，其中頗受關注的“老頭樂”轉正問題得到了确定，包括低速電動車新标準在内的《純電動乘用車技術條件》修訂版将于9月份發布，這意味着，還有4個月，“老頭樂”将要轉正為乘用車。

轉正為乘用車意味着什麼？意味着“老頭樂”需要在安全性上有所提高，比如防撞能力，電池技術等等，剔除了粗制濫造也代表着“老頭樂”的制造成本将會提高，那麼幾千元就能購買或成為過去式。

除了價格的變化，最受關注的莫過于上牌、考證、交保險，其中考駕照的實施是直接提高了使用門檻，因為老年人相對來說文化程度比較低，考試記憶力比較差，雖然，偶爾能夠看到有七八十歲的老年人還能獲得駕照的資訊，但對于大多數老年人來說，駕考幾乎是不可能完成的事情。

當“老頭樂”價格上漲、需要考駕照之後，這意味着它的優勢已經喪失，那麼，“老頭樂”已經不再是以前的低門檻交通工具之後，我們還有什麼替代它的車型嗎？

作為電動車行業的從業者來說，如果想要“老頭樂”那樣的既能擋風避雨，又不需要考駕照的交通工具，目前已經不可能會存在，随着現在電動車的規範化治理，就算連兩輪電動車時速超過25公裡都被定義為機動車，需要考取駕照，所以，想要完全無約束的機動車，已經是不可能。

不過，如果要小行家推薦一些替代“老頭樂”的交通工具，那麼建議購買封閉式電動三輪車，這類電動車價格也比“老頭樂”便宜很多，而且考駕照方面隻需要D照，相對來說駕考難度是非常小的，通過率也比較高。

小行家的觀點：“老頭樂”作為老年人的青睐的交通工具，它存在的不安全、事故率高等缺點是有目共睹，但是“老頭樂”給老年人的生活提供了很大的便利，它的無污染、無噪音、環保的優點，它也有着展現這中國老年人活力的形象的意義，這些也不能直接忽視，所以，小行家也希望，轉為乘用車的“老頭樂”，也能盡可能地保留低價、低門檻的優勢，讓老年人出行相對來說更方便一些。

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