封面新聞記者 曹钰 實習生 陳霞

行千裡，始于交通；緻廣大，依靠交通。

近年來，重慶交通戰略地位的全面躍升，朝着“國際性綜合交通樞紐城市”的目标處在“快馬加鞭”建設中。地處渝西的銅梁區，也抓住建設“橋頭堡”城市、一區兩群協同發展和推進成渝地區雙城經濟圈建設的契機，持續加大交通投資建設力度，取得積極成效。

合璧津高速公路項目土建1标的高架橋群全線貫通。

尤其2022年，銅梁區從多維度全面推進交通提速行動，一方面“逢山開路”，打穿巴嶽山，将高速公路延伸到四川安嶽；一方面“扮靓鄉村”，提檔提質内部幹線，密織起“走村串戶”的路網；再一方面全面“融入”重慶中心城區，快速推進市域軌道快線——璧銅線的建設……

具有指标意義的目标是，立足成渝地區雙城經濟圈建設，圍繞重慶主城都市區“橋頭堡城市”定位，到2025年，銅梁加快建設雙城經濟圈渝西綜合交通樞紐，全面構建适度超前、多向聯通、一體融合、高效通達的綜合交通運輸體系，加速形成輻射深遠、區域聯動、産城融合、智慧綠色的現代化綜合立體交通網。

到“十四五”期末，基本形成“半小時、1小時、3小時”出行圈，即：銅梁至重慶中心城區半小時通達；銅梁至成渝地區雙城經濟圈兩大中心城市1小時；銅梁至周邊省會城市3小時通達。

建設中的銅（梁）安（嶽）高速

提速對外通道建設

配合支援成渝中線高鐵完工

構建開放大通道，重中之重是打通“大動脈”。在加強對外互聯互通的通道建設上，銅梁區主要在鐵路和高速公路兩張網上重點發力。

具體來看，一是構建“兩高兩普一城際兩軌道”網絡。高标準規劃建設鐵路運輸大通道，拓展完善連接鐵路出海、出境的對外開放通道。二是打造“一環七射兩連線”高速公路網。在現有渝遂高速、渝蓉高速、三環高速基礎上，全力抓好銅安高速、合璧津高速、渝遂複線等重大在建項目。

2月28日，随着最後一片橋梁架設完成，合璧津高速公路項目土建1标的高架橋群全線貫通。該高架橋群是整條合璧津高速公路項目的控制性工程，依銅梁、合川兩區交界線上的九峰山而建，主要由8座橋梁組成，全長5.79公裡。

“土建1标主線橋梁建設完成，為整個合璧津高速公路的交付和通車，奠定了良好的基礎。接下來，我們将分批次交給路面施工單位，由他們來鋪設瀝青路面。”項目技術負責人金強說。

合璧津高速公路的建設隻是銅梁提速對外通道建設的一個縮影。

“有了路，才有出路。銅梁區上下‘大抓交通、抓大交通’的思想共識已全面形成。”銅梁區交通局黨委書記張光文告訴封面，“今年是對外通道建設關鍵的一年，成渝中線高鐵銅梁段力争完成工程總量的20%，确保項目2025年完工；渝遂高速公路複線北碚至銅梁段、銅梁至安嶽高速公路，力争年底貫通雲霧山隧道和巴嶽山隧道。合璧津高速公路建成通車。開工建設渝遂高速公路複線銅梁至潼南段。啟動市郊鐵路西二環線、銅梁至重慶新機場高速公路工程可研，争取銅梁至科學城快速通道納入重慶全市快速通道建設計劃。”

2023年之前，銅梁将完成農村聯網路50公裡建設，硬化泥結石路100公裡。

提質内部幹線路網

2023年前建成農村聯網公路50公裡

如果把高鐵、軌道、高速公路等對外開放通道比作“大動脈”，區域快速幹道、農村公路就是“毛細血管”，既影響對外開放合作的效率，又解決着群衆出行最後一公裡的問題。

“以前沒有通公交時，我上班隻能騎摩托，遇到冬天下雨，就隻能坐客車，但等車時間長，而且不方便。”在虎峰鎮某企業上班的市民劉有志說道，自從銅梁城區到虎峰的公交線開通後，他的“乘車難”問題迎刃而解。

“目前，銅梁區公交線路鎮街覆蓋率已達43%，不僅方便沿途群衆安全出行，也帶動沿線鎮街經濟社會高質量發展，為鄉村振興提供交通保障。”銅梁區交通局交通運輸事務中心運輸科科長陳松說。

廣泛覆蓋的農村公路網絡，就像遍布人體全身的毛細血管，連通着千家萬戶，讓群衆獲得感成色更足、幸福感更持續。

來自銅梁區交通局數據顯示，目前，銅梁區内部路網建設已完成國道G319西泉至虎峰路段2公裡改造，完成5條省道S107全二路、S107璧山至蒲呂、S546永嘉至永川等24公裡改造；提質改造農村道路11.6公裡。在實現“組組通”硬化路基礎上，圍繞鞏固脫貧攻堅成果與鄉村振興有效銜接，完成泥結石路改造330公裡。

銅梁區交通局表示，接下來，當地将進一步推進提檔提質内部幹線路網，開工建設S106璧山福祿至安西路口、S106永銅路口至大足三叉界2條省道改造工程和舊縣中峰互通至岚峰互通、白羊至太平道路改造工程項目。另一方面，計劃于2023年前完成農村聯網路50公裡建設，硬化泥結石路100公裡，推動農村公路加寬提質、聯網成環。

銅梁區公交線路鎮街覆蓋率達到43%。

提效城市接駁換乘運輸系統

加速融入“重慶一小時通勤圈”

在重慶主城都市區規劃中，銅梁是“橋頭堡”城市，在成渝地區雙城經濟圈規劃綱要中，銅梁“承東啟西”。為做好國家戰略的落地，銅梁融入重慶中心城區的節奏越來越快。

封面新聞了解到，銅梁區提出交通新業态、新模式的發展概念，對銅梁至中心城區龍頭寺客運樞紐的班車進行公交化改造，開行銅梁至重慶陳家坪、大坪、西站等地的9座定制客車，實行“點對門”運輸。

市民劉麗長期往返于銅梁和重慶主城之間，是銅梁至龍頭寺班車公交化運行的受益者。“現在不但票價降低了，而且發車班次也提高了，我們乘坐非常方便。”劉麗說，每次需要出行時，她隻需要提前在渝客行App上訂票，準時到相應的乘車點就可以按時上車了。

銅梁市民登上開往重慶中心城區的快巴。資料圖片

“從主動融入主城都市圈，打通連接中心城區快捷通道的角度出發，2021年1月，我們把銅梁至龍頭寺車站的客運班線，升級為公交線路，進一步方便群衆出行。”銅梁區交通局交通運輸事務中心副主任張勇說，公交化運行後，兩地公交線路票價由原來的35元降至25元，每20分鐘一班，投入24輛公交車在線路上運行。

另一方面，市域快線璧銅線将于2023年建成，屆時銅梁将全面融入重慶中心城區。在此基礎上，銅梁區力圖離重慶中心城區“更近一些”，接駁換乘“更順暢一些”。

“目前，銅梁正在建設銅壁城際快線、銅梁城區導軌電車，建成通車後将形成城市軌道交通與常規公交的換乘接駁系統。”銅梁區交通局相關負責人告訴封面新聞，銅梁區交通局正根據軌道交通、城市建設及城區公交運力情況，開展城市接駁換乘運輸系統建設前期調研工作。

源于交通，成效于産業。

由于交通建設的助力，銅梁區的産業發展也迎來了新局面。以2021年數據為例，銅梁批發和零售業增加值增長2.8%；交通運輸倉儲和郵政業增加值增長4.3%；外經貿實績企業達75家，全年外貿進出口17.14億元，比上年增長20.1%。

聯系到今年的交通建設，銅梁區委負責人表示，銅梁正努力建成成渝地區雙城經濟圈渝西綜合交通樞紐和主城都市區城鄉交通一體化示範區，進一步把區位交通優勢轉化為發展優勢

“銅梁将堅定不移大抓工業，大抓實體經濟，大抓開放發展，加快建設成渝地區雙城經濟圈和重慶主城都市區橋頭堡城市 ，在推進同城化、融入經濟圈中展現更大作為。”銅梁區委書記譚慶如是說，推動區域互聯互通，織密立體交通網，提升交通供給能力，優化運輸服務品質。

銅梁在實現交通強區建設開新局的路上闊步前行。

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