文/桃李

比亞迪與豐田合作，共同開發車型的消息并不是什麼新鮮事兒了，早在2019年就已經有過傳聞，隻是近期工信部公布了的最新一期《道路機動車輛生産企業及産品公告》中曝光了雙方合作而來的全新中型純電動轎車bZ3的相關車型信息，預示着豐田和比亞迪可能加快合作進度，新車的上市或許也不遠了。

據了解，bZ3車型是基于豐田BZ Sdn純電動概念車打造的，車身尺寸為4725/1835/1475mm，軸距為2880mm，與特斯拉旗下的Model 3車型體型相似。單從外觀上來看，新車的造型确實是更偏向于豐田的設計風格，很難找到比亞迪的設計元素在裡面。

化“迪”為友，是豐田無奈的電動化之路

從工信部的信息來看，比亞迪參與的部分主要是電池和電機系統，由比亞迪旗下的弗迪提供。其電池類型為磷酸鐵锂電池，電機則為後置單電機，最大功率分為135Kw和180Kw兩種可選。

雖然豐田也在轉型電動化，但是實際上，豐田是個不折不扣的“反電動化”主義者，他的電動化之路看上去更像出于無奈，屬于被時代推着走的類型。在豐田的觀念中，減少碳排放的最快方法是通過混合動力汽車，包括專注于氫燃料電池動力系統，而不是全面的電氣化，豐田CEO豐田章男也曾多次抨擊純電動汽車。

或許正是因為豐田對于電動化的态度導緻了其在當前汽車市場中的一系列連鎖反應，比如不成熟的技術使其在電池安全、續航、成本等方面存在諸多困難，此前的部分純電動車型甚至因為缺陷而召回，這也導緻其在新能源汽車市場的口碑受損，銷量不佳。

而與比亞迪合作，無疑是解決問題的最好方法。當然，此次合作對于比亞迪而言也不是沒有好處的，豐田采用比亞迪的技術讓很多人都覺得比亞迪可以借此機會打開國際市場。

“看不起國産，卻對合資品牌充滿好感”的觀念仍在影響着我們

說回bZ3，這款車被不少國内的不少消費者稱作是“豐田牌”的比亞迪車，因為核心技術來自比亞迪，新車改變的隻有車标和外觀。不過筆者認為，這款車改變的可不隻是這些，還有很多人對于比亞迪乃至國産車的歧視态度，不少嘲諷比亞迪的開始對其稱贊有加。

比如以前大家都覺得比亞迪的車标不夠好看，名字不夠高大上，換了豐田的标氣質直接提升了不少；還有人“炮轟”比亞迪的品控不行，認為新車提升了比亞迪在外觀方面的審美。本質上而言，這也表明很多的消費者對于比亞迪這個品牌仍然存在偏見，而對豐田更友好感。

真的是比亞迪的外觀不好看嗎？為什麼比亞迪造的車總是被吐槽，而換個标就不一樣了？或許還是因為“合資品牌＞國産品牌”的觀念在很多消費者心中根深蒂固罷了，要是把比亞迪的車标挂在豐田上面，不知道會有多少人覺得拉低檔次，吐槽比亞迪品控不行。

随着近些年國産品牌的不斷發展，國産車在許多方面都已經有了較大的進步，早已不是以前那個要啥沒啥，隻會“借鑒”的“差生”了，即便還沒達到領先的水平，但是也值得我們期待了。

寫在最後：

之前大家争論比亞迪和特斯拉，現在又争論比亞迪和豐田，其實選擇什麼樣的品牌，買什麼樣的車是每個人的自由，不過，我們并不希望大家去“踩”其他品牌，也沒必要争論誰的産品更好，說不定吵着吵着就發現原來大家都是一家人。