對于跨海大橋，海南人可以說是翹首以盼了很多年，不少本土人從小的時候，就已經聽說了海南要建跨海大橋，結果現在孩子都上小學了，跨海大橋依然隻是一個沒有正式立項的方案而已。

在方案裡，這座跨海大橋總投資約1500多億元，大橋跨海部分長度約26.3公裡。僅看這些數據的話，會覺得似乎也沒有那麼困難，畢竟我國是基建狂魔，連青藏高原和港珠澳大橋都成功建設了，建一座跨海大橋應該問題不大，而且現在我國經濟蒸蒸日上，國家很有錢，拿出1500億來建跨海大橋應該是可以的。

但是出于多種原因，海南跨海大橋到現在還沒有正式立項，未來也不知道什麼時候能夠落地修建。其實對于跨海大橋，就連海南本土居民都是有些矛盾的，有的人很支持修建，也有不少人反對修建，各方都有理由，那麼，海南到底該不該修建跨海大橋呢？我們來對比分析一下其中的利弊吧。

修建跨海大橋的好處

老話說，要想富、先修路，這句話真的是真理，路不通的地方，經濟是很難發展起來的，而對于海南來說，最大的交通問題就是來往内地很不方便。

目前想要出入海南主要有兩種方式，一種是坐飛機，直接跨過海峽，另一種是坐渡輪，不管是汽車、客運車還是火車，都得上渡輪，坐船渡過海峽。這兩種進出島方式都不是很方便，首先是飛機，機票是非常貴的，尤其是進島機票，往往比很多地方還要貴。

而坐船的話，耗時很長，一般來說從海口到徐聞時長就需要4個小時左右，而且非常依賴于天氣，隻要海上有大霧了，或者是有一點波浪了，那麼渡輪要麼緩慢行駛，要麼直接原地停下來，等天氣好了才能走，遇到這種情況，别說4個小時了，可能一個晚上都消耗在海上呢。

尤其是遇到台風的時候，很多運輸車都得在徐聞那邊等好幾天才能上船，而海南有非常多的物資是需要從内地運輸過來的，一旦海上交通受阻，海南本土的物價就會猛漲，給居民帶來更大的生活成本。

因此，要是能夠修建跨海大橋的話，那麼進出海南就會少了很多麻煩，至少耗時會少很多，可能不到1小時就能從徐聞開車到海口了，雖然說也要交一些過橋費，但是總會比坐船門票低的。

雖然說就算是建跨海大橋了，有時候也會因為天氣問題，比如說台風天而難以通行，但至少在效率上會比坐船快很多，所以運輸車就不會長時間并且是大量滞留在徐聞了，如此一來，海南的物價就不會出現太大的上漲波動。

對于海南本土人來說，有了大橋之後，出省也方便了，平時開着車就能去廣東，周末也能輕輕松松來個出島自駕遊，而不是一直被困在島内，島外的遊客也可以輕輕松松來海南自駕遊，相信有了大橋之後，海南的旅遊業應該會更好。

修跨海大橋的壞處

事物總有兩面性，有好的一面，就必然會有差的一面，修建海南跨海大橋也是如此，如果真的修這座大橋了，也會給海南帶來不少的問題。

首先就是進入海南的車會更多，海口等主要城市會更擁擠。現在海口已經是非常擁擠了，經常堵車，因為海口車太多，而停車位又很少，經常是連停車都麻煩，上下班高峰期更是堵得不行。一旦修建跨海大橋了，海峽對岸的人可以更輕松地開車來海口，這樣一來海口的汽車會更多，也會更堵的。

而汽車太多的話，也會對海南的環境造成一定的影響，畢竟汽車排放的尾氣，是會影響空氣的。另外，大量的汽車進島，也會沖擊到海南本土本就脆弱的接待能力，比如說很多市縣的公共空間是無法承載那麼多汽車的。

還有，建了大橋之後，海峽對岸的人過來海南很方便了，那麼難免會有不少人專門過來海南買房，周末的時候來海南居住，就當是度假了。其實有在海南買房度假這種想法的人不少，隻不過由于進出島不便，很多人還是打消了這種念頭，一旦交通上的問題解決了，那麼難免會有更多人湧入海南買房的，就會進一步拉動海南的房價上漲，而這也是很多本土人反對建橋的原因之一。

總結

海南要是建這座跨海大橋的話，利弊都是有的，而且還都不小，不過從長遠來看的話，建橋顯然更好一些，更加符合經濟的發展要求。現在海南就是受交通限制太多了，所以海南很難有生産型的企業落戶，因為在海南生産商品了，再運去内地的話，渡輪和空運的成本都非常高，企業覺得不值當。

隻要修建了跨海大橋，對海南的經濟肯定會有不小的提振作用，隻是這座大橋也不知道什麼時候才能正式修建呢。

對于海南跨海大橋，你是反對修建還是贊成呢？