本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人密斯特張。

很多人都有體會——路上經常見到挂着五菱車标的車從你身邊快速而過，并道、超車、擺脫。五菱宏光系列目前已經銷售了超過350萬輛，意味着誕生了數百萬個手動擋能開得飛起的老司機。

網絡上排水渠漂移過彎、秋名山跑車顔面掃地等段子也層出不窮，使五菱宏光早已被封在“神車”的地位上，并形成了獨特的文化。在全國各地，上至法拉利、蘭博基尼，下至奔馳、寶馬、奧迪等不同品牌的豪車、合資車、私家車，每每看到車屁股上挂着一個淘寶上買的“五菱宏光S”車标，都讓人會心一笑。

2011年和2012年，五菱宏光在兩個完整銷售年的年度銷量為20萬輛和30多萬輛。而在近年的産品格局中，五菱宏光越發成為統治級别的車型。2013年五菱宏光的銷量飙升到了53萬輛，這一年中汽協開始把五菱宏光所代表的車型類别歸口到MPV，五菱宏光一舉就成為當年MPV銷量份額的一半，這是封神的開始，這一年，車系還推出了改款車型五菱宏光S。

随後的2014年則是曆史巅峰，五菱宏光車系繼續高歌猛進銷量達到75萬輛，這是中國單一車型銷量的頂峰，不僅在于MPV，還在于整個乘用車市場，壓倒式的銷量超越了包括五菱在内的任何一款代表着曾經微車時代的産品，其巨大成功充分證明了上汽通用五菱把握消費升級和市場升級的時機和眼光。

不過，在五菱宏光攀上巅峰之後，市場的熱點加速向SUV轉移，部分消費者開始轉移到廉價SUV車型上。其它“微轉乘”的廠商們也逐步用SUV車型取代MPV，成為其新的銷量支柱。盡管銷量被分流，但2015年和2016年五菱宏光依然保持了65萬輛左右的年銷量，宏光家族的概念也在這兩年之後逐步形成。可危機感在于，随着哈弗H6的龐大産品序列的推進，五菱宏光被哈弗H6迫近到了很小的差距——今年前10個月，五菱宏光銷量為412556輛，哈弗H6達到396721輛。

SUV的浪潮到來之時，上汽通用五菱并非沒有看到趨勢的變化，隻是有自己的想法——大部分自主品牌隻是單純的把用“加高”的MPV車型迅速打造SUV産品，以适應中國消費者對SUV的喜好，但這真的滿足了消費者的需求嗎？上汽通用五菱并不是不能像别家車企那樣推出一個“樣子SUV”車型，可是上汽通用五菱思考的是，中國消費者如果真的需要一款高通過性的車型，那麼這款車型必然是在SUV屬性上要能夠和現有的MPV車型有差别。同時，五菱品牌的SUV也應該和寶駿品牌SUV有所區分，這個區分應該怎麼做，要如何傳承，也是一個問題。

基于這樣的“基礎思考”，五菱品牌推出的新車姗姗來遲——這是一款兼具SUV高通過性又沒有放棄MPV多功能性的新車，被命名為五菱宏光S3。但是好飯不怕晚，剛剛過去的11月份，随着五菱宏光S3的出現，上汽通用五菱再次引發了市場的連鎖反應：一是五菱宏光的逆市重回乘用車市場銷售冠軍，二是五菱宏光S3在上市不足一個月銷量就達到1.5萬輛以上。

11月國内乘用車市場銷量為255.33萬輛，較去年同期微增0.2%。分類别看，SUV銷量同比增長9.1%繼續高歌猛進，而轎車和MPV本月銷量依舊雙雙下跌，其中，MPV市場銷量實現21.45萬輛，同比下跌9.7%。但是，五菱宏光家族在這種情況下形成逆市上漲，以56248輛的成績壓過了SUV産品序列下的哈弗H6和寶駿510。這其中，五菱宏光S3上市帶來的助力是明顯的。

圖片來源：蓋世汽車

從上汽通用五菱給出的數據來看，這款于11月10日上市的新産品，僅用20天便取得了1.5萬輛的銷量。這一成績并不讓人意外，既有MPV實用性又有SUV适應不同路況優勢的“兩全”，使得五菱宏光S3完美融合了市場上新的需求。上汽通用五菱把這款“可以預期的爆款”放在宏光家族下面，其目的自然有對鞏固宏光家族地位的因素，但更重要的原因在于，上汽通用五菱認為五菱宏光S3将成為整個宏光品牌的升級轉型的核心推手。

實際上，我們進一步挖掘五菱宏光S3的産品特性可以發現，“升級轉型”四個字在這部車上面的确是非常恰當。所謂“升級”，是在原有産品形态上的巨大進步，但首先保留了老款産品的基本屬性。比如五菱宏光S3還是采用了宏光家族傳統的前置後驅布局，這不僅僅是考慮的成本因素，更多是源于對客戶需求的理解：前置後驅對于五菱宏光這種客群的産品來說有着很重要的技術好處，後輪發力即意味着是發動機“推”車，一般來講在啟動、加速或爬坡時，對于承載比較重的車輛來說，牽引性能比前輪驅動的“發動機拉車”要更有優勢。此外，前置後驅形式上的延續也讓“五菱宏光S3”的命名理所當然，很大程度上減少了消費者對産品的困擾。

可是布局沒變，整體産品性能卻得到了全面的提升，尤其是後輪獨立懸挂和1.5T發動機的加入，讓五菱宏光S3和之前的宏光車型有了明顯的差異化表現。四輪獨立懸挂的加入主要是考慮到即便是三四線消費者也開始對駕乘舒适性有了需求，這樣可以讓五菱宏光S3可以和一般的前驅SUV競争，讓宏光車型逐步擺脫單純的工具車屬性，成為商用和家用兼具的産品。此外，1.5T發動機的導入，也是上汽通用五菱應對消費者需求升級的表現之一。早期的宏光車型大多采用1.2L、1.4L入門發動機，到後來有了1.5L DVVT發動機，這些都主要是考慮到成本因素。消費者需要兼具多種需求，對動力的要求也更苛求，特别是七座滿載的情況會更多，這時候1.5T車型必然會有更大的潛力空間。

除了“前置後驅 後獨立懸挂”的規格升級之外，更精緻的内飾和更強大的多媒體系統，甚至還有無數次的底盤舒适性調校，這些都讓五菱宏光S3有了轉向乘用車市場的實力，這也就是所謂的“轉型”。更不能忽視的一點在于，五菱宏光S3的上市價格僅為5.68-8.18萬元，甚至比市場上其它7座SUV産品便宜一半。其中1.5T的起步價更是控制到了7萬元左右，對大部分消費者來說并沒有擡升消費門檻，完美契合品牌原有用戶群的消費升級。換句話說，與國内當前市場雨後春筍般冒出的衆多入門SUV産品相比，五菱宏光S3的出現拓寬了原有上汽通用五菱的産品範圍，适配了更多人群，在已經成為紅海的SUV市場中重新定義了消費需求。

駕仕結語：

事實上，五菱宏光S3既有繼承又有發揚，上汽通用五菱對五菱宏光S3從産品形式，到産品提升，再到命名的全面考量，足以看出其實實在在希望把“五菱宏光”做成國民品牌。這種着眼于未來、對品牌連貫的思考方式其實也是上汽通用五菱能夠次次爆款的原因。

就銷量前景來看，對五菱宏光S3在2018年的潛在表現駕仕派非常看好。上汽通用五菱隻是一個能做MPV的品牌麼？可借鑒的案例來看，寶駿510目前幾乎已經站穩了4萬輛的月銷水平，310車系也打破了小型兩廂車的銷量紀錄。而五菱宏光S3，複刻310車系、510車系的火爆勢頭則是不用懷疑，站穩4萬輛甚至于摸高5萬輛并非沒有可能。兩個例子是，就在上周，上汽通用五菱在臨沂的落地活動中，僅僅兩個小時就賣出了120台五菱宏光S3，而商丘的落地活動則單日斬獲訂單218個。要知道，中國這樣的地級市、縣級市場合計超過650多個。

于是，對于未來橫跨了MPV和多功能車的五菱宏光家族來說，新的增量加上傳統五菱宏光對月銷4萬輛以上規模的鞏固，完全可以憧憬一下“神車車系”明年強勢創造新曆史紀錄的車市神話了。

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