I know it Keep real cool cool~ Wassup Skr~skr 去年夏天最火的莫過于說唱音樂，Keep real也是說唱藝人慣用的套路，保持真實也是當今人、事和物最難做到的。接下來我們看看高爾夫和福克斯誰能做到Keep real。

大衆高爾夫作為“鋼炮”一詞的創始者，在福特福克斯這位競争對手的步步緊逼下，有些力不從心。但全新福克斯采用全系3缸的做法，能否讓高爾夫乘勝追擊，捍衛自己“鋼炮”的地位呢？我選擇了大衆高爾夫280TSI旗艦版（以下簡稱高爾夫）和福特福克斯Eco Boost 180自動鋒耀型（以下簡稱福克斯）從外觀、内飾、動力和行駛品質來進行橫向對比，看看“鋼炮”桂冠花落誰家。

一千個讀者，心中有一千個哈姆雷特。車的外觀美與醜見仁見智，先說說兩車的尺寸，高爾夫的長 / 寬 / 高分别為： 4259mm/1799mm/1479mm ，軸距為 2631mm ；福克斯的長 / 寬 / 高分别為： 4378mm/1810mm/1476mm ，軸距為 2705mm 。視覺效果來說，高爾夫更敦實，而福克斯則更扁平。

高爾夫采用全LED燈組，而且頭燈中蜂窩狀造型的加入，讓普通版車型多了些許GTI的感覺，熏黑的尾燈很提氣，但點亮後其實有些減弱。而福克斯車型中ST Line版本真的更年輕，而且電音紅的配色太騷氣了，但是個人認為ST Line車型對标的是高爾夫R-Line版本，達喀爾藍也與電音紅對抗 。普通的鋒耀版真的弱很多，大燈造型雖然我比較喜歡，但是鹵素的光源實在不能與LED光源抗衡。車尾排氣布局采用單邊單出，但赢在是真排氣。尾燈位置較高，變相起到提臀的效果，沒有采用熏黑處理。如果是紅色車身，沒有分離的效果就像交融一樣。

坐進車内，仍然是個人觀點，高爾夫雖然延用亘古不變的風格，但是不得不說原本中庸的造型，在液晶儀表、Alcantara 真皮拼接的座椅、8英寸中控屏幕和仿碳纖維飾闆的配合下，彰顯出科技運動的既視感。福克斯雖然相比上一款改進很大，但是這個價位的美系車在内飾的設計和做工用料方面和德系車本來就沒有可比性。

而且福克斯将傳統擋把換為旋鈕式換擋機構，豪華感向金牛座看齊，隻是福特給注重駕駛樂趣的福克斯車型采用旋鈕式換擋機構實在讓我有點摸不到頭腦。中控屏幕采用8英寸，且位置較高，在行駛過程中，視線不用過多離開就可以看到屏幕顯示的信息。座椅采用織布 皮革拼接材質，舒适度較高包裹性沒有達到預期标準，而且主副座椅都是手動調節。高爾夫則是主座椅為電動，我似乎能想象到坐在這兩輛車副駕的小姐姐亮出麒麟臂時的樣子。

動力方面，高爾夫搭載代号為EA211的1.4T渦輪增壓直列四缸發動機，最大輸出功率為110千瓦（150馬力），峰值扭矩250牛米，傳動系統匹配的還是7擋雙離合變速器；福克斯則搭載1.5T渦輪增壓直列三缸發動機，最大輸出功率為135千瓦（184馬力），峰值扭矩243牛米，傳動系統匹配的還是8擋手自一體變速器。

關于兩車動力調教方面，高爾夫延後了換擋時機，這樣做不光改善了雙離合變速器低擋的頓挫感，還營造出充盈的發動機響應，而且滑行模式的加入，也沒讓延後換擋的高爾夫油耗有所增加，甚至還降低了油耗。而福克斯全系采用三缸的做法，自從上市以來就不被消費者理解，其實實際體驗下來，低速振動是存在的，隻是講真沒有想象的那麼大。而且少一個氣缸帶來的好處是可以讓起步時更加輕快，而且奇數缸獨特的嗓音相比四缸更獨特。實際百公裡加速成績為高爾夫8.2秒，福克斯9秒，毫無疑問高爾夫勝出。

最後說說懸架方面，在高爾夫7.5代上，四連杆式獨立懸架正式回歸，雖然實際行駛體驗差别不大，但是在經過減速帶時還是能感覺出差别的，底盤整體依舊保持了大衆一貫沉穩的風格。而福克斯的底盤一直是一大賣點，新款車型則進行升級，保持偏運動的響應同時，又不會讓颠簸肆意傳到駕乘人員的臀部上，這一方面福克斯赢了。

總結：高爾夫和福克斯兩款車型與老款對比都有全面的升級，福克斯在底盤響應和轉向回饋方面還是要比高爾夫強一些，但我還是更偏愛高爾夫多一些，接下來我闡明一下我的觀點：

1、我是一個比較中意傳統外觀的人，在傳統的外觀下亮眼的科技配置更能吸引我的眼球；

2、我是一個偶爾喜歡激烈駕駛的人，在市區行駛福克斯優異的底盤與高爾夫的差别不大；

3、我是一個比較注重内飾質感的人，高爾夫座椅Alcantara 真皮的座椅和全液晶儀表比較吸引我；

4、我是一個大衆粉（微笑）。