轉眼到了五一，上半年大家基本沒有出過遠門，可是憋壞了各位看官。随着疫情的持續向好，又恰逢五一假期有所延長，對于有車一族早已按捺不住出去玩一圈的沖動。但長途自駕看起來說走就走，其實卻是一個大工程，除了要準備路上的補給和制定行程之外，最應該注意的就是車輛的健康狀況了。

而在汽車衆多的小毛病中，作為唯一一個與地面接觸的部件，輪胎對行車安全的影響是最大的，路上紮胎可不是一個好玩的事情。

就像前不久和大家探讨的，現在很多車已經沒有了備胎，取而代之的是一些“防爆胎”以及打氣泵和補胎液。

如果我們自駕的地方比較偏遠，輪胎被紮了該怎麼辦呢？除了換上備胎，教你一招“辣條補胎法”，輕松搞定漏氣的問題。

這就是看起來落後但非常實用的補胎膠條，行内的人也稱之為“牛筋”，看起來像不像我們小時候常吃的辣條。

這種補胎方式的特點就是方便快捷，但是隻能修補較小的釘孔。使用冷補膠條修補輪胎，需要兩個錐子類的工具，一個錐子用來拓孔，另一個錐子上面有個分叉，可以将冷補膠條塞進孔隙中。

就像下圖中那樣，我們把“錐子”紮進輪胎上的孔。“錐子”紮進孔後，冷補膠條也被帶到孔内，并把孔塞住。

這個膠條各大電商網站都能買到，好處就是非常便宜，而且根本不占用空間，對于技術要求也不高，基本看了說明書就會。

但缺點也很明顯，用這個膠條補過的胎基本沒有辦法再進行二次修補，回去也隻能低速用一用，質量不好也許還會掉出來。同時這個膠條并不能補劃傷或者撕裂類型的口子，當然，撕裂傷對于輪胎是緻命的，一旦出現大創口或者胎肩被劃破，一條輪胎基本已經廢了。

盡管“辣條”補胎的方式缺陷很多，但我卻非常推薦出門時候帶上一個，因為的确方便。

比如說你在荒郊野外路上，或者說去西藏這些路況複雜的地方，輪胎不僅不用從輪圈上面扒下來，甚至都不需要打氣泵，拔出釘子塞進“辣條”直接就可以修補完成，非常的快捷和方便。

但還是要再說一遍，這是應對緊急情況的下下策。如果釘子沒有紮透，或者紮透了輪胎也沒有漏氣，那還是低速開到輪胎店去做火補或者蘑菇釘修補更為穩妥。

其實出遠門不僅要學會應對突發情況，同時在選擇道路和輪胎的日常保養上也要多下功夫。

對于輪胎的日常保養，我也給大家總結了三個要點。

第一點：輪胎壓力不要調，廠家标定很重要

網絡上總有一些理論像偏方一樣引導我們走到錯誤的方向，像是熱脹冷縮冬天要給輪胎加壓、像是高原氣壓低要給輪胎放氣等等，這些理論我不知道根據什麼，但胎壓的标定是結合輪胎的特性制定的，很多理論用常識來看就是站不住腳的：冬天輕易給輪胎加壓，開車時候會不會變得更滑？據我了解很多去西藏的朋友沒有給輪胎放氣，也沒有爆胎。所以按照廠家的要求保證胎壓的準确這就已經足夠了。

一般在副駕的門框下都有胎壓數據，按那個數據來。

第二點：輪胎清潔很重要，小的石子要拿掉

輪胎一直幹的其實都是糙活累活，每天跟地面上的各種路況打交道，所以像冬天胎面的冰塊、夏季的淤泥盡量早一些清理幹淨，也不用打什麼輪胎蠟，勤洗着點就行了，這樣一方面保證輪胎的抓地力，另一方面也可以減緩輪胎的老化速度。

而且有事沒事多看看輪胎的表面，有石子就要拿掉，如果有釘子更是要及時去輪胎店處理。

第三點：駕駛習慣要良好，原地打輪磨損高

有的人在開車時候喜歡急刹急停或者原地打輪，停過車的地方都會留下深深淺淺的橡膠印，這樣的操作不僅會對轉向系統和制動系統帶來壓力，而且也會帶來輪胎的局部磨損。

有時候路邊停車特别靠邊，胎肩一不小心就會蹭到馬路牙子，要知道胎肩是輪胎最脆弱的部位，嚴重時候甚至會造成輪胎的鼓包，那這條輪胎基本就廢了。

所以平時我們也要關注輪胎的磨損情況，一般胎在花紋深度1.6毫米處都有一個凸台（上圖），這個凸台也被稱為“胎面磨耗标記”（英文縮寫“TWI”）正常輪胎磨損到這個位置的時候，也就提示你該換輪胎了。

車聞說：

有人說車就是個工具開就完了，哪有時間管這麼多。但是在長途出遊或者高速行駛的時候，它就是一個涉及人身安全的夥伴了，你對他勤加保養，他也會還你一個快樂的旅程。

​今天關于輪胎保養和應急處理這件事就分享到這，也希望大家随時關注車語車聞，有問題我們共同探讨。

祝大家假期愉快！