12月10日，上汽大衆“共見頭号大‘V’”帕薩特插電混動版節能挑戰賽成功舉辦。

挑戰賽從廣州出發到珠海，行經城市及高速道路，全程一百三十多公裡。在這次挑戰過程中，帕薩特PHEV長續航和低能耗的優異表現，給我們帶來了不小驚喜，也讓我們對即将上市的帕薩特PHEV國六車型充滿了期待。

作為上汽大衆首款新能源B級車，帕薩特PHEV可謂是市面上新能源車型裡相當給力的一款，上市僅半年就迅速攀升至插電式混合動力車型銷量榜第二。在剛剛結束的華南年度車盛典中，帕薩特PHEV更是獲得了“年度PHEV車型”獎項。因此，本次節能挑戰賽可謂“看點十足”。

綠色節能，經濟更實用

本次挑戰賽中，帕薩特PHEV在燃油經濟性上表現出了相當不錯的實力。

制動能量以及滑行能量雙回收系統加持，讓帕薩特PHEV的續航得到進一步加強的同時，也大大加強了其節能減排效果。

在混合動力的雙項加持下，整場挑戰賽最佳成績為平均每公裡0.31元，實現了燃油經濟性和強勁動力的平衡。

據悉，帕薩特PHEV節油率高達35.2%，領先于市面上大多數新能源車型。就平時出行而言，帕薩特PHEV以更省錢更清潔的電力為主，減少價格更高的燃油使用，既能降低能耗，更能大大降低日常通勤成本，可謂“勤儉居家”。

續航無壓力，挑戰強助力

對新能源車型來講，最大的挑戰在于“續航”。而本次挑戰過程中，帕薩特PHEV表現出了強勁的“續航”實力。

帕薩特PHEV使用了高效一體式電動機搭配EA211 1.4TSI渦輪增壓發動機的“高能雙擎”動力組合系統，最大功率155Kw、峰值扭矩400Nm。在挑戰賽實際駕駛過程中，混合動力運行為帕薩特PHEV的續航提供了強大支持。

帕薩特PHEV具有純電、混合動力、GTE運動、蓄電池充電以及蓄電池維持等多種模式可供體驗。我們嘗試了不同模式的駕駛體驗，發現當調整到蓄電池充電模式時，發動機在驅動車輛的同時也會給蓄電池進行充電。得益于此，我們在耗能的同時也收集了不少能量，離成功更進一步。

一般而言，電池密度越高，電量儲存越多，車輛的續航能力也更強。為對帕薩特PHEV的續航能力進行全面分析，針對電池我們也進行了相關了解。帕薩特PHEV搭載的是12.1kWh的三元锂電池組，其電芯的能量密度達到160Wh/kg，是目前量産的新能源車電池中密度很高的一款。高密度的電池更确保了帕薩特PHEV的高續航能力。

據悉，帕薩特PHEV在純電模式下續航裡程可以達到63km，綜合續航裡程可以長達1043km，和同級别車型相比可謂獨具優勢。

驚喜升級，國六來襲

整場挑戰賽中，帕薩特PHEV在“節能”和“續航”方面表現出了強勁的實力。而随着堪稱“嚴苛”的國六排放标準實施的臨近，更綠色節能的“升級版”帕薩特PHEV國六車型也即将上市。

在保持強勁續航能力的基礎上，帕薩特PHEV國六車型更進一步提升了環保和節能性，在未來城市道路的規劃上，國六車型的通行也将更具優勢。如今帕薩特PHEV國六車型的預售情況已經相當火爆，或許它将成為新能源車型市場的新一代領跑者。