相比于很多新勢力車企，豐田給人的印象一直是踏實且保守。在很多人的印象中，豐田是“皮實可靠”與“經濟舒适”的代名詞。不過，在智能化時代，豐田的“保守”似乎也有些跟不上時代。事實上，真的如此嗎？今天，我們就通過廣汽豐田威蘭達家族一起來聊一聊，豐田汽車的在智能技術層面，到底做得如何？

三屏聯動，能帶來怎樣的用車體驗？

現在很多标榜智能化的車型要做的第一件事，就是用盡可能大、盡可能多的屏幕，來替代傳統物理按鍵。不過，從實際使用角度來看，未必大就一定好。那麼，怎樣的方式才是更折中的設定呢？

在豐田威蘭達家族的内部，時下流行的全液晶儀表盤 中控大屏 HUD的三屏聯動設計并未缺席。但相比之下，威蘭達家族的“三屏”設計邏輯卻顯得比較符合日常使用的需求。

一方面，三組屏幕顯示出的信息比較豐富，中控大屏可顯示車聯網信息、娛樂信息與車輛狀态等。而在駕駛者前方，全液晶儀表盤和HUD顯示功能還可實現聯動，通過平視HUD擡頭顯示，就能直接看到車速、駕駛輔助系統等信息，使用便利度相對而言也還算不錯。

值得一說的是，威蘭達家族的HUD擡頭顯示界面雖然看上去簡潔，但顯示的清晰度和視覺距離卻比較符合普通駕駛者的使用習慣。在行車觀察HUD時，不容易出現焦點丢失、視覺疲勞的問題。

另外，在威蘭達家族車型的内部，并沒有因為過分地追求科技感而損失操作便利性。

在這輛車的中控台以及中央通道位置，依然保留了一定量的物理按鍵和旋鈕。例如駕駛中時常用到的空調系統、駕駛模式切換、多媒體調節以及燈光等控制，依然可以通過物理按鍵和旋鈕撥杆實現盲操作，這一點對于許多司機而言還是比較友好的。

真正的智能化，是提升出行便利性，威蘭達做到了嗎？

随着智能化時代的到來，當下的很多新車，若是沒有輔助駕駛功能、沒有比手機功能還豐富的車機系統，都不好意思開出門。那麼，豐田威蘭達家族在這兩大方面，做得如何？

我們先來看看威蘭達在智能網聯系統方面的表現：其實，威蘭達家族并未提供太過花裡胡哨的功能。例如在威蘭達高性能版車型上，通過有聲讀物、在線音樂、在線導航等功能，基本滿足了出行時對車聯網功能的需求；而且，威蘭達家族還配備了手機互聯功能，可以直接使用手機投屏。

别看威蘭達家族的車機系統頁面并不是那麼炫酷，但有一點好處，那就是二級菜單比較少。在日常出行時，經常使用的功能可以直接通過一級菜單操作，在操作中的便利性比較不錯。

除了智能網聯系統外，其實大家也頗為關注車輛的智能輔助駕駛系統。

在威蘭達家族中，除了2.0L入門級車型外，其餘車型均配備了TSS智行安全系統。主動刹車、車道偏離輔助、盲區監測、自适應遠近光燈以及自适應巡航等功能都屬于偏實用的一類。

不過，在廣汽豐田自身的宣傳中，并未提及自動駕駛，或許這會讓很多朋友覺得這套系統比較保守，但事實真的如此嗎？

以實際體驗為例：在測試中，威蘭達能檢測到前方與側方的障礙物，并提醒駕駛者。當然，受到雨霧天氣等外界環境的影響，其識别率也不能真正達到100%全方位識别；但這套系統在大部分情況下，對安全性的保障還是不錯的。

另外，威蘭達配備的自适應巡航系統，使用過程中整體的動作也比較自然。例如在高速上跟車行駛時，如果前方有車輛并道，威蘭達并不會“猛地一刹車”，而是識别前方車輛的速度，在确保安全的情況下，輕柔地調整車速。

客觀來看，威蘭達搭載的TSS智行安全系統，雖然在自動化程度與很多純電動智能車型有差距；但在實際的表現中，綜合的便利性和安全性不錯；這樣的智能駕駛輔助系統，還是比較符合當下消費者的需求的。

車輛機械素質的提升，也需要智能科技的輔助

在很多車型上，所謂的智能化，都是對交互、網聯和智能駕駛的功能性提升。而一輛車的基礎，則是三大件的品質。真正的智能化，也需要為車輛的三大件服務。

在威蘭達家族中，其動力系統，均能看到一定的智能化。

例如在2.0L CVT版本的車型上，其發動機熱效率達到了40%。在這背後，豐田的工程師為這台2.0L發動機帶來了如電機驅動水泵，電控恒溫器等技術，可以實現對發動機溫度的智能控制，确保引擎能夠較好的控制溫度，一定程度上降低燃油消耗。另外VVT-iE電控可變氣門正時系統、連續可變容量的油泵等技術，也确保了發動機的熱效率可達40%。

在2.5L雙擎車型上，新一代THS混動系統通過精确地控制發動機動力輸出與電動機動力輸出，實現了整體油耗的降低。即便是四驅版車型，其百公裡綜合油耗也可控制在5L左右。

而威蘭達高性能版則在2.5L雙擎的車型上增大的電池容量，使得NEDC純電動續航裡程可達87公裡。另外，廣汽豐田還為威蘭達高性能版搭載了一套新的PCU動力控制單元，通過對電壓與電流的控制，一定程度上确保電驅系統的安全性和穩定性。

值得一說的是，威蘭達家族還搭載有三種四驅系統。

2.0L四驅豪華版搭載的DCT動态扭矩控制四驅系統，可以通過後橋差速器總成内的多片離合器限滑差速鎖實現前後軸動力分配。根據路面濕滑程度的不同和模式的不同，其前後輪扭矩可以在100:0-50:50之間智能分配。

在威蘭達2.0L四驅尊貴版和2.0L四驅科技版車型上，搭載的則是DTV動态矢量四驅系統。

這套四驅系統除了可以實現前後輪100:0-50:50的扭矩分配外，還可實現左右後輪0:100-100:0的扭矩分配。相較于普通的适時四驅系統，DTV動态扭矩矢量控制四驅系統對日常駕駛的操控提升也有一定的幫助，尤其是在過彎時，可以主動分配後軸左右輪制動力的大小。

而在威蘭達雙擎和高性能版車型上，則搭載有E-FOUR電子四驅系統。這套四驅系統算是專為混動車型開發，該系統由驅動電機組成。由于後橋單獨的電機驅動，其前後驅動扭矩可在100：0-20:80之間實現切換，相對而言更為适合喜歡追求激情、喜歡自駕遠行的用戶。

結束語：

其實，真正的智能，并不是為了科技感而進行智能化升級；相比之下，威蘭達家族做得還是比較不錯的，雖然整體的智能功能不算花裡胡哨，但卻做到了從基礎上服務于出行。從車輛的交互系統，再到智能駕駛輔助和智能網聯甚至是機械系統的智能控制，威蘭達家族還算是做到了智能層面的“雨露均沾”，而在現實生活中，這樣的智能體驗，才是許多用車群體真正需要的。