古代的逃難是啥樣的-tft每日頭條

1949年元旦剛過，解放軍再度集結重兵于長江北岸，兵鋒淩厲，劍指南京。隐約可聞的隆隆炮聲中，昔日燈紅酒綠、醉生夢死的上海灘也陷人了前所未有的躁動。随戰争而來的，是一股規模浩大的難民潮，恐懼的舊官吏、資本家、富商等紛紛雲集上海，以圖跟随國民黨政權前往台灣。

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當時遷台的方式主要是海運與空運。不過，因飛機數量有限，加之票價高昂且受天氣等各方面因素影響，海運成為前往台灣的最主要渠道。在南京被攻占前，上海成為遷台人員的主要集散地，當時來往于滬台之間的輪船公司有十餘家，輪船更是多達五十餘艘。但這對上百萬想湧人台灣的難民來說無異于杯水車薪，因此，為了擠上船，許多人冒險攀爬，結果像餃子下鍋一樣落人海中，整個碼頭猶如人間地獄。

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由于雙方無法達成和解共識，416位登記在冊的遇難者家屬将中聯公司告上法庭，并提出了四項要求:一、追究中聯公司的刑事責任; 二、保障遇難者家屬的損害賠償; 三、責令中聯公司從速辦理撫恤與賠償; 四、扣押中聯公司名下的所有輪船。最終，上海地方法院判決中聯公司進行賠償，但在天文數字般的賠償金額下，連同太平輪的投保公司也全部倒閉。

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據1949年2月23日《台灣新生報》報道，中聯公司曾于2月22日後在台北發放臨時救濟金，每個遇難者家屬可領金圓券一萬元，折合台币35萬元。在1949年那樣一個時局劇烈變動的年代，太平輪的悲劇或許隻是其中一個小插曲。就在太平輪沉沒的四天後，北平宣布和平解放，平津戰役畫上了句号。四個月後，上海全境解放。江山代謝，戰亂流離，賠償一事最終不了了之。

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太平輪海難事件後，因為訴訟未結，中聯公司旗下的另兩艘輪船也被鎖在高雄港，最後全部鏽爛。事實上，除了那些悲憤的遇難者家屬，當時已沒有人再去關注這艘沉人海底的舊輪船。時至今日，太平輪仍舊沉睡在舟山海域白節山附近的海底，與之隔海相望的，大概隻剩下基隆港于1951年豎立的“太平輪遇難旅客紀念碑”，或許還能喚起人們的一點記憶。

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