飛機的輪胎有多大有多小-tft每日頭條

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我們看到的一般的直升機，有兩種不同類型的起落架：一種看起來有點像反裝的雙杠，是主要被輕型直升機采用的滑橇式起落架；另一種則像三輪車，是中型和重型直升機廣泛選擇的輪式起落架。這其中，輪式起落架又可以具體分為運輸直升機常用的前三點式，以及武裝直升機常用的後三點式。

不過在輪式起落架上，那幾個看起來平平無奇的輪胎和别的輪胎可大不一樣。

作為航空器專用配套産品，直升機的起落架輪胎和汽車輪胎相比有着很大的區别，如果有人想随便拖個車輪安到直升機上是絕對行不通的。

飛機的輪胎有多大有多小（直升機的輪胎和汽車輪胎有什麼區别）1

通常來說，直升機輪胎需要滿足三個基本要求：一是規格尺寸小，二是重量盡可能輕，三是承載能力夠大。此外，考慮到野外起降等特殊要求，還應具有耐刺紮等特殊指标。

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以俄式直升機為例，不管是以米-171為代表的中型運輸直升機，還是以米-35為代表的武裝直升機，它們的主輪直徑普遍不如家用SUV的輪子大，鼻輪看上去更是跟小電動車差不多。但全機空重就達到了七八噸，最大任務載荷下的總重更是有十幾噸。相比之下，家用SUV空重能達到2噸已經相當少見了，這直升機輪胎的承載能力之強可見一斑。

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而為了做到“小而精悍”，直升機輪胎在材料選用、結構設計與制作工藝等方面跟汽車輪胎有所不同的。比如，大多數汽車輪胎表面都會有形狀複雜的防滑花紋，以此增大摩擦力。但直升機輪胎則通常隻有環狀溝槽、沒有橫向紋路，因為隻需滿足防水滑的性能需求即可。

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此外，直升機的主輪普遍采用低壓設計，還有少數甚至采用了實心輪胎，這一點跟汽車輪胎就大不一樣了。

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雖然直升機輪胎也有充氣式的，但它内部承力材料的層數以及鋼絲等加強材料的厚度，要求遠比汽車輪胎要高得多。

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此外，對于它們的質量檢查及保障也有着嚴格的标準：當輪胎随機起落達到一定次數或者磨損到一定程度，就必須立刻進行更換，不存在像汽車一樣能夠少跑山路、“湊合着用”的說法。

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也正因為如此，直升機的輪胎自然價格也要高昂許多。在航材市場上，一個完整堪用的中型通用運輸直升機的主輪，視新舊程度、具體型号不同，會賣到幾萬到十幾萬元不等。

現在大家應該了解，小而昂貴的直升機輪胎和汽車輪胎有什麼區别了吧。