誰也沒想到，網絡熱詞凡爾賽居然成了東風雪鐵龍最新車型的中文名。盡管有不少網友調侃，但這個名字确實讓大家記住了它：凡爾賽“本賽”。

在網絡人熱門的釋義中，凡爾賽指代的是以低調的方式進行炫耀的話語模式，先抑後揚，喜歡用反話來彰顯自己的優越感。

而在東風雪鐵龍品牌總經理毛創新的解釋中，凡爾賽是神龍汽車20年前就已經預訂好的名字。東風雪鐵龍素有以法國名人、地名和宮殿命名産品的傳統，比如愛麗舍、塞納、畢加索等車型，在2001年，神龍公司就提前将“凡爾賽”進行了商标注冊。“凡爾賽宮作為世界五大宮之一，代表了氣質、優雅和高貴。無論從獨特的設計，還是非凡舒适等方面考量，C5X都配得上擁有凡爾賽這個名字。”

毛創新的一席話語，無疑彰顯了東風雪鐵龍對于新車的自信以及對新車命名的認可。

事實上，東風雪鐵龍凡爾賽這款新車在首秀中，确實展現了其在設計上的細節打磨。此前，身為法系車代表的雪鐵龍因“不接地氣”而備受诟病。因此，中國化是此次凡爾賽新車發布的關鍵所在。

據筆者觀察，凡爾賽是法蘭西設計風格與中國市場的結合産物，在官方的宣傳中，它被定義為一款新勢轎車，有着轎跑的車身設計風格，還有着大空間以及SUV式的掀背尾門，融合與創造性頗高。此外，MCS大師級底盤調校、動力總成以及自動駕駛等智能科技的搭載，也在一定程度上展現了東風雪鐵龍對于中國市場的迎合。

可以說，在新車硬件方面，東風雪鐵龍是帶着誠意而來。但以東風雪鐵龍品牌在華發展軌迹來看，改變或是“拯救”都不容易。

2015年東風雪鐵龍品牌母公司神龍汽車達成70.48萬的銷量，随即在中國市場迎來5年跌。2016年-2020年同比下跌分别為15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%，近兩年甚至直接同比腰斬。按照神龍汽車公布的一季度數據，公司一季度同比增長175%，但相比于去年受疫情影響頗大的一季度，這個11.17萬左右的銷量顯然并沒有什麼含金量。

縱觀今年車市，新車上市的節奏明顯加快，雪鐵龍新車加速投放以及轉型加快，隻能算是與車市同行。但要想不被淘汰，雪鐵龍必須“跑起來”。

按照規劃，這款凡爾賽新車将在即将開幕的上海車展期間正式對外亮相，并在今年年中上市發布。如今，凡爾賽的出名已經為新車帶來了“出圈”的熱度。在這個流量與熱度當道的時代，雪鐵龍凡爾賽已經具備了一定的先發優勢。

但在筆者看來，這僅僅是第一步而已。以中國汽車市場和消費者“喜新厭舊”的速度來看，雪鐵龍需要在熱度營銷之後，以更多産品實力和品牌實力，圈粉消費者，這樣才算是品牌的提升和成功。

新京報汽車評論員 魏帥 編輯 李薇佳 校對 危卓

來源：新京報