三菱evo全部車型-tft每日頭條

三菱evo全部車型（一代戰神沒落三菱LancerEVO車系回顧）1

曾經，在各種TTRS、福克斯RS這類價格高昂的前驅鋼炮統治世界之前，山路、公路上，存在着另一種車，它們全時四驅，它們體内搭載着一台技術老舊，但動力強悍的4缸渦輪增壓發動機，它們神擋殺神天不怕地不怕，劇烈渦輪延遲對于它們是理所當然的事，它們，就是EVO和STI。

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如今，STI在豐田的同化下早已變得溫柔，不再擁有之前的熱血。而一直初心不改的三菱Lancer EVO，在無情的市場面前也難逃滅亡的命運。今年，三菱推出最後一款Lancer EVO車型，這宣告着EVO的車系曆史，正式畫上句号。山路戰神的隕落，讓全世界衆多性能車粉絲都不禁扼腕歎息，在這個時刻，我們覺得有必要，為這款縱橫山路24年（1992-2016）的傳奇車型，寫點什麼。

為什麼有EVO？

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三菱 Lancer Evolution，其實最初誕生的目的，是作為一台賽車而存在。事情還得從80年代中後期的拉力賽場說起。當時的世界拉力錦标賽（WRC），盛行着一種稱為B組的賽車。這些賽車動辄500-600匹馬力，機械式全輪驅動，隻有900多公斤甚至不到的車身重量，讓這些車變成了非常危險的賽道機器。

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國際汽聯在1986年底，正式公布了從87年開始實施的WRC新賽例，新賽例稱為A組。不再允許B組的那種瘋狂形式，A組規定，所有參賽賽車都必須為量産車改裝，全時四驅，而且量産車數量必須大于2500台。所有賽車統一隻能使用2.0升直列4缸渦輪增壓發動機，最大功率限制在300匹。

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其實本來就是賽車。

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當年的A組規則有個漏洞，隻說明了必須生産2500台，卻沒說明必須和量産車一緻。因此，三菱第一代EVO，實際上就是一台完完整整的WRC拉力賽車，隻是根據道路要求做了适當的民用化改造。在一開始，三菱并不認為這台EVO能有多大作為，限量2500台也隻是為了參賽。但這台車的市場反響卻遠遠超出三菱預料之外。

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有幸買到初代EVO的玩家（這裡稱這些車主為玩家好了），紛紛震驚于這台車的性能是如此強大，而且還有幾乎無窮的改裝潛力。當時甚至有不少車主，駕駛着原裝的初代EVO，在山路上虐過超級跑車。這些或真或假的傳說讓初代EVO一下子火了。持币待購的人是如此之多，甚至于三菱一再生産更多EVO車型，都無法滿足雪片般飛來的訂單。

世紀之争

最終，初代EVO賣出去過萬台，三菱在拉力賽場上，也初嘗勝果。大喜過望的三菱，于是很快推出了第二代EVO，同樣是大受好評。1995年，第三代EVO誕生，這代EVO相比前兩代的升級幅度要大得多，這是因為，EVO的宿敵---斯巴魯翼豹STI，在這一年同樣投入了戰場。水平對置的STI讓EVO承受了很大的壓力，因此，EVO3作出了非常多的升級。也就是從1995年開始，EVO和STI的馬拉松大戰，正式開打。

沒落

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2007 年，豐田全資收購斯巴魯後的新一代翼豹STI誕生。這代STI比之前更快，更容易駕駛，也更強調舒适性。但這卻遭到了鐵杆粉絲的一片口誅筆伐。豐田化的 STI，完全失去了以往的熱血，而變成了一台“很快的家用車”。而同期推出的十代EVO，多多少少也受到了對手和整個大環境的影響，電子化程度多了很多，車子少了暴躁，多了可控性。當然，這也引來了很多EVO鐵杆的不滿，以至于現在，很多人仍然認為，EVO的巅峰，是9代而非更快的十代。

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十代EVO不僅更好開，同時也把高排放高耗油技術老舊的4G63T發動機一并換掉，換成當時三菱的新款機型4B11T。實話說，4B11T還是不錯的，沒有了4G63T的情懷，沒有了前輩的暴躁，但卻更符合一台新世代性能車的要求。也許你覺得EVO仍然應該用4G63T，但始終，排放法規是一道過不去的坎。

同樣，也正是排放法規，讓十代EVO走向了生命的盡頭。踏入2014年以來，随着世界範圍内對排放标準的高度嚴格，4B11T無論再怎麼改造，都已經無法滿足新排放的需要了。況且，面對越來越快的前驅對手，無論售價還是成本都越來越沒競争優勢的EVO，最終遭到了三菱高層的否決。2015年，三菱宣布EVO 停産，且不會再有接班人，一代經典，就此隕落。