提起越野車，大多數人首先想到兩個品牌：一個是吉普，另一個是路虎。但是，假如我們按傳統的标準——非承載式和承載式車身——去劃分越野車和城市SUV的話，我們會發現，吉普和路虎都已經由越野車品牌，轉變成了SUV品牌。

吉普在很早之前，就隻有牧馬人一款硬派越野車。後來新推出的車型，全都是城市SUV，大切諾基甚至連半大梁結構都放棄了，變成徹底的承載式車身。路虎就更極端了，在攬勝運動和發現五相繼取消大梁之後，下一代衛士，也要改用承載式車身，至此，路虎失去了最後一款硬派越野車，全部變成了城市SUV。

吉普和路虎之所以從越野車轉向城市SUV，首要的原因，當然是因為城市SUV的市場前景，要大于越野車，畢竟大多數人隻是需要一個更高的車身和坐姿，很少真正去越野。

另一個重要的原因，就是這兩個品牌都不擅長制造可靠的車輛，它們倆在全球各大質量可靠性排行中，都常年墊底。而對于越野、尤其是長途穿越來說，車輛的可靠性至關重要，因為一旦抛錨，就有可能危及生命。

在這個星球上，質量最可靠的汽車廠家，無疑是豐田。所以，能被聯合國維和部隊主動采購的越野車，除了途樂Y61之外，隻有豐田。而涉及越野和穿越的各種大型活動裡頭，後勤保障車也往往都是豐田。很少會有人拿一台吉普或者路虎去當保障車，因為它倆連自己都保障不了。

所以，豐田能從當初仿造威利斯吉普起步、最終發展為全球最大的越野車廠家，靠的并不是先進的越野技術，而是超強的質量可靠性。

實際上，豐田不僅銷量最大，而且擁有最多的越野車型，一共達7款之多，而其他品牌，最多也不超過三款。

這7款越野車，來自于不同的平台，分布于不同的尺寸級别，定位也各有不同。唯一會發生定位重疊的，是普拉多跟它的姊妹車型4Runner超霸，所以豐田不會把它倆投放在同一個國家，超霸隻供應北美，而普拉多則供應北美以外的其他地區。

而在中國市場，豐田最多的時候曾經官方引進過3款車型，在我身邊的，就是其中兩款：蘭德酷路澤，以及FJ酷路澤。

蘭德酷路澤的投放方式是國産，而FJ酷路澤則是中規進口。不過，這兩款車都先後退出了中國市場。目前，豐田官方投放在中國市場的，隻剩下國産版普拉多。

雖然官方引進的隻有普拉多，但這全部7款車型，都以平行進口的方式，進入到了中國市場銷售，包括普拉多自己。尤其是國産版普拉多迫于油耗法規的壓力，由全時四驅改為了分時四驅之後，市場對于平行進口的中東版普拉多的需求，就更大了，以至于豐田不得不限制對中東地區的供貨，來保護國産版普拉多。

也是由國産普拉多改為分時四驅開始，大家才意識到，豐田在四驅系統布置的靈活性和多樣性。

這種多樣性，在普拉多的姊妹車型超霸上面，其實早有體現。僅超霸一款車，就搭載了三種不同的四驅系統：它的頂配型号LTD，采用的是全時四驅，跟進口版普拉多同款。而它的TRD越野型号，采用的是強化版分時四驅，分動箱以控制杆切換，并且配有後差速鎖，跟FJ酷路澤同款。而超霸的常規型号，則采用了普通版分時四驅，分動箱以旋鈕切換，不帶後差速鎖，跟國産版普拉多同款。

除了全時四驅和分時四驅之外，豐田還有一種“超選四驅”。在分時四驅的基礎上，加入了托森中央差速器，讓車輛同時具備分時四驅和全時四驅兩種形态。就像三菱帕傑羅那樣，可以在鋪裝路面上以四驅狀态長時間高速行駛，避免了常規版分時四驅的尴尬。

目前，這種豐田版的“超選四驅”，隻應用在旗下最大的越野車——豐田紅杉上面。

豐田這7款越野車的四驅形式，以及它們所能獲得的差速鎖組合，可以看這個表：

哪款車型越野能力最強大呢？理論上，最強的是LC76柴油版，它搭載4.5升V8引擎，能獲得前後差速鎖，再加上分時四驅，相當于三把差速鎖。同時，LC76還擁有全系最大的接近角，并且，在中期改款之後，它還獲得了EBD電子制動力分配和ATRC主動牽引力控制的加持。不過，售價也很高，目前平行進口LC76柴油版報價90萬元。

理論越野能力僅次于LC76柴油版的，是FJ酷路澤、超霸TRD越野型号，以及中東版霸道4000VX雙差版，三者都擁有後差速鎖，再加上分時四驅或者可鎖止托森中差，相當于都有兩把鎖。FJ酷路澤擁有全系最高的離地間隙，再加上短軸距，能獲得超大的縱向通過角。而超霸TRD越野型号和霸道4000VX雙差版，則擁有KDSS，能增大懸挂行程，避免輪子懸空打滑。

當然，極限越野能力并不是豐田的強項，豐田的硬派越野車，除了可靠性之外，最大的優勢其實是懸架舒适性。我們再看看豐田這7款車的懸架形式：

這其中，懸架舒适度最高的，是蘭德酷路澤，無輪在野外還是在城市道路，它的懸架表現都很出色。實際上，不僅在豐田内部，就算放眼整個汽車行業，懸架舒适度能超過蘭德酷路澤的硬派越野車，也幾乎不存在。

如果對豐田這7款越野車做一個劃分的話，大緻可以分為三類：第一類是大玩具型，代表是FJ酷路澤；第二類是工具型，代表是LC70系列；第三種則是全能型，既有硬派的越野能力，又有媲美城市SUV的舒适性和實用性，蘭德酷路澤、普拉多、超霸和紅杉都屬于這一類。而穿越者則介乎于全能型和工具型之間。

FJ酷路澤在大玩具型領域，顯然是不太成功的，因為大玩具型越野車需要情懷的加持，在這方面FJ酷路澤顯然不是吉普牧馬人的對手，所以節節敗退，目前已經收縮到僅保留中東市場。

但是在工具型和全能型領域，豐田都是最強的，目前能稍微接近豐田的，隻有日産-三菱聯盟。其他廠家很難能在這兩個領域撼動豐田，因為越野車歸根結底，還是得可靠，不僅出的去，還得回得來。就像《Top Gear》所說：很多越野車都能帶你到你想去的地方，但每次都能把你帶回來，隻有豐田。