都市快報訊 昨天上午11點，杭州地鐵1号線三期（下沙江濱站-蕭山國際機場站）、6号線一期（錢江世紀城站-雙浦站）、6号線杭富段（美院象山站-桂花西路站）、7号線江南段（奧體中心站-江東二路站）四線同時開通。

四條新線路總長超過100公裡，在杭州曆史上尚屬首次。

8年時間，杭州以總線網規模超過300公裡全面進入軌道“網絡”時代，并跻身全國城市軌道交通裡程前十位。

昨天一共有51個新站點亮相，其中最熱鬧的，還是一口氣迎來兩條地鐵線路的杭州蕭山國際機場站，跑來打卡的乘客絡繹不絕，還有人從臨安坐地鐵一路換乘而來。

昨天上午，記者先兵分三路體驗了一下新線路。結束了上午的體驗後，晚高峰時，記者再次三路出擊，以不同的方式前往熱鬧了一天的蕭山國際機場，為大家做一份出行攻略。

有些人有點擔心，1号線要從市中心繞道，高峰期乘客多，前往機場會不會不方便？

昨天17點40分，快報記者選擇機場大巴、自駕車、地鐵1号線，兵分三路分别前往蕭山國際機場，你覺得誰會最先到達呢？

三條線路前往機場

地鐵1号線

路線：從1号線武林廣場站出發-蕭山國際機場站，全程共21個站點。

路程：51.3公裡

時間：1小時14分鐘（包括出站後走到航站樓的3分鐘）

費用：8元

優點：上車後就可以刷刷手機，聽聽音樂，沒有堵車，一路直達。費用也是最便宜的。

缺點：人較多，如果拿着大件行李會比較麻煩。列車要從市中心繞道彭埠、九堡、下沙一圈後，才會前往蕭山國際機場站，路程時間較長。不适合時間緊急的乘客。但是對下沙附近的乘客很友好，前往機場還是很便捷的。

17：40分，地鐵從武林廣場站出發

18：05地鐵到達客運中心站

18：47地鐵到達蕭山國際機場站

18：53從地鐵走到航站樓出發層

機場大巴

路線：民航大廈-平海路-城站火車站-機場

路程：32.8公裡

時間：55分鐘

費用：20元

優點：有人幫忙擡行李，有舒适的座位。直接到達T1/T2航站樓。

缺點：遇到雨雪天氣或者堵車時間比較難以控制。機場大巴發車時間不定，人多的時候坐滿就發車，人少的時候，需要等待1小時。最好要預留3小時出發。車子停靠點也較少，如果不是住在武林門附近，還要打車前往武林門等待發車。

17點40分，機場大巴從武林門航站樓發車

18點08分，機場大巴與自駕車在西興大橋

18點35分，機場大巴到達蕭山機場T3航站樓

自駕車

路線：民航大廈-武林路-環城北路-環城北路隧道-秋濤北路-秋石高架路-機場大道

路程：44公裡

時間：1小時8分鐘（包括等待擺渡車的10分鐘）

費用：油費20元 停車費6元 過路費20元=46元（打車大約93-110元）

優點：時間可以自我控制，路線靈活選擇，乘坐舒适，行李擺放方便。

缺點：費用較高。害怕遇到雨雪天氣和堵車。如果自己開車，還要換乘擺渡車，10分鐘一班。在機場停車，選擇P4/P5停車場，每小時6元，一天50元封頂。

17：50自駕車被堵在轉入秋石高架的匝道上

18：17機場大道開始堵車

18：26自駕車到達機場收費站

18：43自駕車換乘擺渡車

選擇晚高峰體驗，就是考慮在較為苛刻的條件下，各種出行方式前往機場會有怎樣的遭遇，也能給大家提供一個更為周全的出行攻略。

最後，還是機場大巴赢得了最終的勝利，為什麼呢？

首先是自駕車，其實和機場大巴幾乎同時到達機場，但是需要停車後，通過擺渡車前往航站樓，就浪費了15分鐘左右。如果你不需要停車，那可以節約更多的時間。而且選擇路線不同，時間還是會有波動。不過從武林門出發，基本在50-60分鐘左右。

武林門航站樓的機場大巴

地鐵會輸，讓很多人意外。其實不然，畢竟地鐵1号線并不是機場專線，它的走向，從一開始就決定了會輸。

1号線原本并不是作為一條機場專用線而設置的。也沒有考慮要通往機場，而是考慮杭州九堡、下沙等區域的發展，所以走向更“曲折”，需要在市中心、下沙、九堡等地繞一圈。

1号線是B型車，車體較小，客流量大，列車較為擁堵，速度也相對比較慢。

可是由于杭州機場迫切需要一條地鐵線路，而1号線是離機場最近的一條線路，延伸接駁機場的施工條件比較好，工程進度也相對快。所以在三期規劃時，将1号線延長至蕭山國際機場，以解杭州機場沒有軌道交通的燃眉之急。可以說，1号線隻是通往機場的“應急”線路，不要給它太多壓力。

要想能快速前往機場，“打敗”機場大巴，還得等2022年，連接未來科技城、城西、火車東站和機場的機場快線開通後，主城區部分區域就可以選擇機場快線快速到達機場。