幹貨分析機油粘度與油耗的關系及統一機油在發動機中的應用-tft每日頭條

在車輛的日常保養維護中，當油耗增加時部分車主會習慣性地将原因與機油粘度、機油壓力、油耗相關聯起來。其實，從力學角度分析來看，高粘度的機油确實能夠給發動機帶來更大的壓力。但從發動機的使用工況來分析，油壓也并非越高越好，而且在發動機運轉過程中的油壓表現是由内部的零部件和工況來決定，因此油壓變化其實和機油粘度關系不大。

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然後就是車主們關注的燃油消耗問題，如果是一些使用年限較長的車輛，使用低粘度機油反而會增加機油消耗。按照目前市場中現有車輛情況來看，由于低粘度機油因素導緻的油耗增加的情況在現有排放标準更新後并不多見。

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随着日益嚴格的節能減排目标實施，汽車生産企業面對與日俱增的環保壓力，在乘用車市場中0W-20粘度的機油更符合衆多OEM主機廠的保養要求。而統一機油中的钛合能9系PLUS藍油就是一款符合現代發動機保養要求的低粘度機油，這款機油也是符合德國大衆原廠認證的藍油，自推出以來其品質已經被廣大廠商和用戶接受認可。

從目前乘用車領域的發展情況來看，國内市場也在逐漸淘汰高粘度機油在乘用車發動機保養中的應用。機油粘度逐漸向XW-20和XW-30發展，甚至有的OEM主機廠已經在考慮對發動機技術繼續提升，因此在未來的潤滑油市場中不排除會有更低粘度機油上市。以統一機油在汽車後市場中的發展情況和技術實力來看，這個品牌的機油将繼續跟随市場趨勢進行升級。

其實，說到這裡細心的朋友會發現，在歐美國家其實從2012年開始就已經在陸續對高粘度機油進行淘汰，而且XW-30粘度的機油目前在歐美市場中的應用率也在逐漸增高。統一機油早在多年前就開始對低粘度機油的布局，在對潤滑油産品的技術升級中都充分考慮到目前新款車型的保養要求。

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與此同時，該品牌還根據節能環保的發展要求，對機油的使用裡程做了大幅度技術提升。在台架測驗和行車道路測試中，統一機油均能滿足現代發動機技術對機油的潤滑要求，能夠為用戶實現長裡程換油目标，同時還明顯的降低了油耗的使用量。這些産品指針都落在了國家發展要求上，對于廣大OEM主機廠商和用戶朋友來說确實是一款值得推薦和應用的機油産品。