談到自己的愛車，或許每位車主對其存在的功能可謂是了如指掌。然而每一輛車上都存在這麼一個功能按鍵，是車主可能開到賣車乃至報廢都未必用過，或者說壓根不知道是幹嘛用的。這個按鍵叫做“ESP OFF”，簡單的說就是“關閉車身穩定控制系統”功能，該系統能夠有效降低安全事故，說是車主的"保命符"也不為過。

在我們讨論這個功能按鍵到底有什麼用之前，不妨先了解一下ESP這個功能本身。

>>>ESP的由來

ESP系統堪稱一項偉大的發明也不為過，其挽救生命的重要性遠大于安全氣囊。相關數據表明，ESP作為标準配置後能有效降低43%緻命的交通事故，其中包括降低34%的轎車單車事故、71%的轎車翻車事故，而SUV的單車事故甚至能降低59%。

1997年起這套系統開始在各大整車廠中得到廣泛應用。2011年9月，美國和加拿大地區就提出所有的車輛總重量在4.5公噸以下的汽車都被強制要求配備ESP。2014年11月，歐盟地區就提出所有在歐盟範圍内銷售的新車都必須标配ESP。

雖然ESP是指車輛穩定控制系統，但不是每一台車的車輛穩定控制系統都叫ESP！由于ESP是博世的注冊商标，因此其它零部件供應商的系統則有其它不同的命名。得益于該系統的壟斷性質，德國博世也由此起家，成為了世界排名第一的汽車零部件廠商，地位堪比電腦界的intel。

雖然各家命名不同，但其工作原理相同，基本上都歸類為ESC（非鍵盤退出鍵），俗稱電子輔助制動系統，其區别于車輛的機械制動系統部件（刹車踏闆、管路、卡鉗等），是借由把控制電路和液壓回路調節機構封裝在一起的電子輔助系統。

其工作原理主要是通過從各傳感器傳來的車輛行駛狀态信息進行分析，然後向ABS、ASR發出糾偏指令，來幫助車輛維持動态平衡。例如檢測方向盤轉角，車輛橫擺角速度和車輪轉速判定現在是否需要刹車系統自動介入穩定車輛行駛軌迹，甚至自動降低發動機輸出扭矩保障行車安全。

>>>ESP的主要功能包含以下三項：

ABS防抱死系統

一般在遇到突發障礙物需要立刻制動時，新手一般會下意識的一腳把刹車踏闆踩到底，然而如果沒有上述的電子輔助系統的控制，車輛一定會因為較大的慣性刹不住車亦或發生翻車甩尾等危險情況，老司機則會用點刹的方式進行制動，即踩-松-再踩-再送，這種滾動摩擦的方式進行有效的制動，從而有效防止追尾。

從物理層面來解釋其原理，即當一腳踩死的情況下，輪胎抱死不再轉動，而與地面産生滑動摩擦現象。然而滑動摩擦的制動距離要遠大于滾動摩擦的制動距離，即滾動摩擦可以提供更強的制動力與更短的刹車距離。通過科學測試，一般輪胎的打滑量在20%左右時，輪胎的滑動摩擦系數達到最大臨界值，即通過電子輔助制動控制各個輪胎滑動達到該頻率時，車輪獲得最大附着力，車輛也會擁有最佳的制動表現。

所以車輛的ABS防抱死系統的作用就是在駕駛員不得不緊急制動，一腳把刹車踩到底的情況下，通過電腦的控制，讓車輛實現類似老司機的點刹方式，更快更短更穩的完成停車動作，所以當我們把刹車踩到底後會梵珏到刹車踏闆有反彈的動作，這也說明了ABS功能被激活，正在盡力保護全車的安全。

ASR/TCS牽引力控制系統

車輛不僅在踩刹車的過程中容易出現危險，在起步、急加速過程中同樣也會出現風險，這與車輛的慣性變動相關，比如在冰雪等濕滑路面，發動機動力輸出較強的車輛，在起步時容易産生打滑，在急加速變道時車輛左右擺動也會有潛在的危險。驅動防滑系統的作用就是通過降低發動機的扭矩輸出，并适當的制動從而減少車輛的打滑。

VDC車輛動态穩定控制系統

由于汽車失控大多是因為無法按照駕駛員意圖行駛而産生事故， 類似麋鹿試驗這種緊急避讓動作，即連續急打方向時會讓車身重心劇烈轉移，在沒有VDC的作用下，車身的鐘擺效應得不到抑制，就有甩尾、失控的危險。

該系統便可以提高車輛的操縱穩定性，從而輔助ESP有效避免車輛在轉向時發生滑移、側向運動等不穩定現象。該系統主要通過調節發動機扭矩輸出，并在車輛突破穩定臨界值前，通過對單個車輪進行幹預，産生與原車偏轉方向的相反的橫擺力矩，以達到理想的行駛狀态，幫助維持車輛的穩定性。

>>>ESP OFF按鍵的具體操作方法：

1、短按按鍵，ESP的ASR功能關閉。

2、長按3秒以上，ESP的ASR和VDC功能同時關閉。

3、再次按下按鍵，ASR和VDC功能重新打開。

那我們不禁要問了，為什麼ESP OFF按鍵隻能關閉ASR和VDC，而無法關閉ABS。因為車廠根據相關政策考慮到，無論任何行駛工況下，ABS均利于車輛的安全行駛，如果強行關閉，極有可能造成很大的危險，因此家用車大多無法關閉ABS系統。

>>>然而之所以可以控制ASR和VDC，因為在某些特定的路況下，這兩個系統反而可能會影響到車輛的行駛，例如以下情況：

1、 車輛陷入泥潭、沙地中需要脫困時

當車輛陷入淤泥、積雪、沙地中，ESP通過輪速傳感器檢測到車輪高速空轉，認為其屬于打滑現象，反而會降低動力輸出扭矩，甚至熄火。動力小了不利于爬坡，輪子不轉的話，車輛反而更加動彈不得、無法脫困，所以當車輪需要打滑有助于脫困時，需按下按鍵關閉ESP。

2、 輪圈尺寸變化或安裝防滑鍊

每款車的ESP系統都是根據原車輪胎的尺寸計算車速與打滑量的，假如私下更換尺寸不同的輪胎或者安裝防滑鍊後導緻摩擦系數過大，ESP的傳感器檢測到的四個輪子的數據會影響系統的正常判斷，從而影響到行車的安全。

3、 在深雪及松軟路面行駛

當動力強勁的車輛在雪地或松軟路面越野行駛時，路面的低附着力加上較強的扭矩輸出反而很容易造成車輪高速空轉，這時候ESP的頻繁介入反而會限制動力輸出，從而可能會使車輛寸步難行，考慮到一般車輛在該特殊路面行駛，車速普遍較低，完全可以關閉ESP，從而獲得均勻澎湃的動力幫助車輛平穩行駛。這一點在雪地上坡中尤為明顯，如果因ESP限制使得車輛停在半坡中，之後産生側滑會非常危險。

4、 極限漂移與刷圈速時

如果想要在賽道中實現漂移這類極限的駕駛行為，必須關閉ESP，鑒于ESP會誤認為車輛即将失控而采取抑制動力輸出、增加制動的頻繁介入，使得車輛無法突破極限，實現漂移這種人為可控的失控狀态。因此我們需要關閉ESP，才能體驗到這種極限樂趣，但大多家用車輛的ESP依然會有保護機制，即當車速超過70~90km/h時，ESP會自動開啟。同樣在車手刷圈速時，ESP也會影響到車輛的行駛極限，從而一定程度上限制了車輛的發揮。

友情提示：極限漂移僅适用于經驗豐富的專業車手，新手請勿模仿，否則極有可能造成車毀人亡的事故，且輪胎極易磨損産生消耗，不利于日常駕駛的安全性。

為什麼說對于新手而言，賽道中的高速彎道開啟ESP會更加安全。經驗老道的專業車手在高速轉彎時，可以更及時的領會到車輛的動态轉移并及時控制好最佳車速與轉彎角度，而新手的感知則相對遲鈍，對于産生的轉向過度與轉向不足的情況無法正确的操控，從而發生事故。

而ESP便可以在上述情況中少車輛出現的打滑風險，主動修正轉向過度或者轉向不足的情況，在一定程度上将車輛維持在穩定狀态，防止失控，并讓車輛保持在正确的路徑上行駛。日常駕駛中，在濕滑路面上體驗會更為明顯。

對于新手來說，即使在特種情況下關閉ESP時，依然需要謹慎駕駛，進入正常道路行駛後需及時開啟ESP。ESP功能就像安全帶與滅火器，可能平時很少會激活并用到它，但一旦遇到險情，有它與沒它産生的結果天差地别！

無ESP輔助

當遇到危險失控的情況，裝配了ESP的車輛更容易被駕駛員掌控，最大限度的維持車輛的穩定，車輛發生側滑或者失控的幾率會大大降低，從而将"意外"扼殺在搖籃裡！對于突發事件有了更好的應急反應，自然能夠保證生命與财産的安全！

有ESP輔助

不過再好的功能也并非萬能，ESP系統也是同樣的道理。它的一切作用依然時建立在輪胎還具備抓地力的情況下，如果車輛速度過高或者路面附着力過低，ESP的作用也是微乎其微，因此一套性能優良、狀況健康的輪胎是最基本的安全保障。另外，安全的駕駛意識也是非常關鍵的。