資料圖：IC。

一毛錢，再度攪動快遞市場。

9月1日起，中通、圓通、申通等多家快遞公司将末端派費每票上漲0.1元。

“一毛錢”平日看來幾乎可以忽略不計，但快遞公司稱，如果按每位快遞員平均每天派件200件計算，每月大概能增加約500元收入。

集體漲派費并不突然，在業内人士看來，此舉主要是對政策的響應。

7月初，國家郵政局等七部門聯合印發《關于做好快遞員群體合法權益保障工作的意見》，圍繞勞動合同、就業薪酬、社會保障、職業傷害、技能培訓幾大範疇，明确到“十四五”末期要實現快遞員群體合法權益保障的相關制度機制基本健全，快遞員群體薪資待遇更趨合理，社保權益得以維護。

近日，多位快遞員采訪中對新京報貝殼财經記者時表示，漲派費自然是好事，公司官宣之後自己更關心能否落實。不過，也有快遞員稱，近年來派費不斷降低，已經逼近1元，這次漲的遠不如降的多。

待遇和權益保障也關乎企業自身利益。快遞低價博弈時代，網點承壓，招工難已成困擾整個行業的問題。單票價格跌破兩元，快遞業洗牌似乎不遠了。

派費逼近1元，漲的沒有降的多？

王斌（化名）承包了北京昌平一小區的快遞，韻達公司按每件1.2元派費支付，王斌轉手再按每件1.1元付錢給雇傭的2個快遞員。

這一價格不高，但快遞行業派費早已跌至這個水平。

貝殼财經記者采訪北京多家快遞公司的快遞員了解到，目前派費大部分為每件1元左右，相較1至2年前，有0.1元至0.4元降幅。

“以前送一個快遞賺1.4元，現在隻有1元，一天也就隻有四五百件快遞”。通州區百世快遞員張力（化名）明顯感覺快遞這活，近幾年越來越不好幹、

同樣負責這一片區的中通快遞員劉軍（化名）派費也已跌至1元。

下調派費的不止通達系快遞，京東快遞員王軍（化名）一天配送總量在100件左右，近年來快遞派費持續下降，大件、重件派費大約能賺20元，普通件裡有“三重訂單”設置，派費逐漸遞減，“比如給一家同時送了3件，第一件賺1.5元，第二件也是1.5元，第三件就幾毛錢了。”

王軍口中收件也已經不是賺錢的活。其中，B端大客戶，根據發貨量收費，每個月6000單以下的每單能賺0.6元，6000單以上的每單隻賺0.4元；C端月結小客戶，每單能賺2元；C端普通客戶，客戶寄一件賺3元。

“現在每天也就十幾個收件單，賺不了多少”。

近日，中通、圓通、申通、韻達等多家快遞企業宣布，9月1日起全網派費上調，上調幅度基本為0.1元，用以補貼快遞員的收入。按照每位快遞員平均每天派件200件計算，快遞員每月大概能增加500元收入。

東城區圓通快遞員劉元（化名）一月收入大約五千多元，針對派費上漲，他更關注什麼時候落實，“快遞員掙得多了，肯定是好事”。

不過，河南快遞員左明更看重送件量，而非上漲的一毛錢派費。“寫字樓每天有很多件要收，大部分還是會放到蜂巢快遞櫃，否則就派送不了 200 件。”

這對于快遞員來講，也意味着一筆支出。快遞投放至快遞櫃和代收點，快遞員需要自行支付費用，如果省下這筆錢，送件量又會銳減。

“漲的沒有降的多。”多位快遞員給記者算了一筆賬，快遞派費逐漸從1.4元降至1.2元再降至1元，現在上調派費，無非是在1元的基礎上增加0.1元。

23歲的劉江（化名）目前在北京中通快遞工作，每天派送200件快遞至少有3至5個滞留件。丢件快遞員負責賠付，也是一種負擔。

劉江表示，做快遞員隻是短暫的，已經考慮轉行。

快遞員流失，似乎比想象中普遍。

杜丁（化名）負責山東臨沂一地區中通快遞的招聘工作，“目前面臨的問題就是招不上來人，老闆都要日結的臨時工了。”

杜丁介紹，臨時工分為四班倒，時間跨度較長，比如早上八點到第二天中午十二點一班，中午十二點到半夜十二點二班。“一天賺170元，挺辛苦，來的也都是小年輕，幹不長。”

“幹了這麼些年快遞工作，就說這四通一達，假如9月1日上班，你最快都得是10月25日之後才能拿到工資。”遼甯沈陽李軍（化名）也曾咽下苦水，“順豐待遇不錯，就是前三個月你掙不到錢，實習期間，部分管住，不管飯。大家經常讨論月薪過萬的快遞員真不多，拿幾萬的更是鳳毛麟角，想都不要想。不管哪家，快遞員的壓力其實都不小，風裡來雨裡去不說，還經常因為投訴罰款”。

代收有點難：一個人忙不完，雇人不掙錢

于快遞行業而言，如今賺的主要是辛苦錢。

安徽合肥的楊貴（化名）已經經營快遞代收點3年時間，盡管從一個人幹發展到可以雇傭員工，他仍把不賺錢挂在嘴邊。

“快遞行業就這幾家，從頭做難啊，代收點也一樣。以前聯系天天、郵政快遞公司的快遞員，一天也能搞個一兩百件，偶爾順豐快遞員也會送幾個快遞過來。一天一兩百個快遞賺不到啥錢。”

對于代收點收益，楊貴認為是個好買賣。“代收1件5毛，代寄1件5塊，正常情況下1個月收入1萬。之前1天能代收300件，又不累，又輕松！”

店裡一個人忙不過來，楊貴想雇人，但大概算了一下，人員投入增加，快遞量增加，但實際收入并不見漲。

“以前除去房租水電，我一個人賺六七千問題不大，現在額外支付一筆人員工資，到手才四千多，工作還比以前累。這不就是大家夥說的，自己幹忙不來，雇人幹賺不着。”

他也 曾經曆派費調整，幾毛錢浮動在其看來都不能小瞧。2019年派費降了0.1元至0.2元，實際收入降了三分之一。

圖為受訪者自制。

針對最近派費上漲，楊貴自制了一張圖表，“0.3元的派件單價，門店基本不賺錢，純粹為小區人民做公益服務了，到了0.4元，你才能賺點錢，解決溫飽問題，到了0.5元才能有錢賺。”楊貴賬本中，派件單價多少，收入起落很明顯。

說起這幾年經曆以及行業發展，楊貴認為，“想賺大錢是不可能了，小錢還是可以的，很穩，不會虧”。

巨虧之後，順豐上半年淨利跌近八成

近日，頭部快遞公司相繼發布财報，快遞一哥順豐控股再度站上了風口浪尖。

順豐控股半年報顯示，2021年1至6月，公司實現營業收入為883.44億元，歸屬淨利潤為7.6億元，同比分别上升24.2%，下降79.8%。同時，基本每股收益/稀釋每股收益也下滑80%。

早在一季度，順豐已經曆了巨虧，歸屬于上市公司股東的淨利潤虧損約為9.89億元，同比下滑209.01%。盡管順豐董事長王衛道歉，并稱這僅是一季度、短期的财務變化。但業内人士對新京報貝殼财經記者表示，一季度的财務反應可能隻是順豐虧損的開始。未來一段時間内，新業務加速擴張，快運等業務依舊處于爬坡期，可能持續虧損。

關于上半年盈利下滑，順豐解釋稱，整體網絡資源集中于今年加大投入導緻成本增長過快，同時，因定價相對偏低的經濟快遞産品占比提升過快導緻毛利承壓。

财報顯示，其上半年快運分部虧損總額為5.08億元，是公司推進四網融通、加速快運網絡建設、加密幹支線運力以提升陸運時效所緻。

其他分部實現利潤總額為0.76億元，一方面公司持續拓展新業務市場，處于成長期的新業務尚未取得盈利；另一方面因公司将位于中國佛山、中國蕪湖、中國香港的三項物業資産的權益轉讓至順豐房地産投資信托基金獲得一次性處置收益。

後疫情時代，中通快遞正經曆陣痛後的緩慢回血。中通快遞二季度收入為73.251億元，較2020年同期的人民币64.024億元增長14.4%。中通快遞二季度包裹量為57.72億件，同比增長25.6%，日均業務量超過6300萬票，領跑行業。

此外，毛利為16.736 億元，淨利潤為12.722 億元，較2020年同期分别減少5.4%和12.5%。

值得注意的是，中通快遞集團董事長兼首席執行官賴梅松公開談論價格戰，“本季度市場份額的小幅回落是由于我們選擇了盈利件量，不必要的低價虧損或以利潤換取短期市場份額增長的做法既非明智也不可持續。我們實現了盈利。同時，我們的網絡政策和幫扶舉措使得我們成千上萬個網絡合作夥伴及快遞小哥感受到安全和安心，讓他們在持續競争和利潤減少的情況下依然保持高質量的運營水平”。

單票收入跌破2元大關，市場集中度下降洗牌開啟

實際上，不見熄火的價格戰中，快遞公司角色變化日益明顯。

申通半年度業績報告顯示，上半年營業收入約110.18億元，同比增加19%。歸屬于上市公司股東的淨利潤虧損約1.46億元，較去年同期盈利7067萬元下降306.99%。

上半年，申通成為三通一達中唯一一家出現虧損的公司，曾經的快遞一哥無論盈利能力還是業務量，都面臨較大挑戰。最近五年，申通市場份額已從2016年的10.42%降到了2021年前七個月的9.81%。

7月份經營簡報顯示，申通快遞7月快遞服務業務收入17.63億元，同比增長5.79%；完成業務量8.93億票，同比增長13.66%。但申通快遞服務單票收入1.97元，同比下降7.08%，自2019年以來首次跌破2元。

相比之下，韻達和圓通市場版圖小幅擴大。

上半年，韻達股份累計完成快遞業務量82.61億票，同比增長46.76%，增速高出行業平均增速0.96個百分點；快遞市場份額達16.73%，較去年同期提高0.12個百分點。

圓通方面，1-6月業務完成量74.11億件，在去年同期高基數的基礎上，同比增長達到50.14%，高于全國平均增速，市場份額15.01%，同比提升0.44個百分點。

不過，7月經營簡報顯示，圓通快遞單票收入為2.02元，同比下降6.33%。

快遞價格依舊低位運行。上半年，快遞整體平均單價為9.8元，同比下降13.1%。其中異地快遞平均單價下降最快，同比下降17.7%，同城和國際分别下降6.1%和7%，異地平均單價繼續低于同城平均單價。

相比之下，6月當月，同城、異地和國際平均單價環比分别提高0.11元、0.16元和1.9元，其中異地單價反彈明顯，環比提高2.8%，快遞平均單價下行勢頭有所遏制。

市場集中度下降，快遞業洗牌或許已經開始。上半年，快遞與包裹服務品牌集中度指數CR8為80.8，同比下降3.3，較2019年同期下降0.9。頭部品牌間增速繼續分化，二三線品牌繼續出清，新進入品牌增長迅猛。快遞企業投融資更加頻繁，頭部企業投資力度加大，主要集中在運輸能力與産業園區建設（處理中心），重資産化趨勢固化。

浙商證券研報顯示，從上遊電商參與端看，直播帶貨新模式市場大且維持高增長，格局依然分散，當前國家統計局實體網購統計口徑或低估了帶貨 GMV 體量的增長，因此快遞行業增長驅動依然強勁、同時受益于互聯網平台反壟斷趨嚴而 在整體産業鍊中地位将持續提升；從政策監管端看，政策定調總體上有遏制低價惡性競争及保護末端快遞員權益兩大方向，後續重點地區相關政策落地後有望在全國形成示範效應。

未來網絡建設不完善、規模效應弱、經營管理能力差的尾部企業将因無法低價搶量而進一步強化對成本端壓力的惡性循環，最終帶來市場出清，低成本龍頭在同行競争及産業鍊位置中實現突圍。

新京報貝殼财經記者 程子姣 實習生 李明芮 編輯 王進雨 校對 張彥君