在昨天的文章裡講了國内五大車企的發動機，因為這幾台發動機在網上的參數很多，所以我對于性能這塊隻是一帶而過，主要對油耗和可靠性方面說了一些，畢竟普通百姓在購車過程中，最看重的就是這兩個方面。今天，我就談談國産車的變速器，對于這個方面，我會稍微講得細緻些，因為篇幅有限，主要講講這幾個品牌的國産車型變速箱，還是以可靠性、耐用性為主，（主要以手動變速器以外的做解讀，包括自動變速器、雙離合變速器、CVT變速器）以前車型的還是帶過。

相對于發動機來說，國内各大車企在變速箱的研發上要慢一些，并且在品牌和型号上采用得比較多，長城汽車也是一樣。由于坦克的出現，長城公司的變速箱從以前的一款變為了三款，其中SUV車型上采用的是格特拉克的7速濕式雙離合變速器，（還有一種說法是長城現在全部采用的自研的7速濕式雙離合變速箱，這個今晚是沒辦法驗證了，對于這台變速器的出處，就不多糾結，隻是對使用感覺上說一些個人看法）這台變速器在國内品牌裝車比較多，硬件方面還算是比較穩定，沒出現過大的問題，而軟件方面，由于各個主機廠調教的不同，在使用中還是會出現一些差異的。從長城汽車的調教來看，也是偏重于可靠性、穩定性，在性能方面不是很突出，也沒啥短闆，從我個人的感受來說，屬于盡職盡責的調教。

而在坦克300上，長城采購的是采埃孚的8速AT變速器，這台變速箱稱得上是采埃孚的明星産品，在奔馳和寶馬上都有搭載，穩定性不錯，換擋平順、換擋速度比較快，因為沒有試駕過坦克300，對于長城的調教，性能方面我無法得出結論，但是在可靠性方面可以說是完全可以放心的。到了坦克500，長城換成了自己研發的9速AT變速器，因為是新款車型，對于坦克500上的這台變速箱我無法給出定義，隻能從網上找一些資料來做個參考：據網友稱，這台變速箱在換擋邏輯方面還需要做一些調整，（車評人，真假沒辦法确認）這個我個人覺得是認可的，畢竟是新的變速箱總成，在數據的積累上還需要一段時間的沉澱，隻要可靠性不出大的問題就行，不過對于坦克500的用戶，早已做好了小白鼠的心理準備，這裡就不多說了。

對于長安所用的變速器，我查了很多相關的文章，基本上可以肯定地說，沒有一個準确的說法，隻能是對我所了解的一些說說自己的看法。長安以前在很多車型上采用的是來自于愛信的6速AT變速器，（現在很多的說法是換裝了長安的藍鲸7速雙離合變速器，我現在無法确認，這幾天我會做一些補充的。對于市場上的大部分言論來說，AT是要好于雙離合變速器的，尤其是在可靠性上，其實這個說法有點片面。AT變速器的可靠性隻能是在擁堵的城市道路中有一定的優勢，但是如果你是處在雲貴川等山地比較多的區域，AT變速箱的短闆就顯露無疑，換擋速度慢，動力銜接遲滞，是沒辦法避免的）。愛信的這台6AT穩定性和可靠性在AT變速器中算是很不錯的，能夠滿足用戶的正常使用。

相比以上的兩家，吉利的變速器可以說是多種多樣，有自研的7速雙離合變速器，有CVT有愛信的8AT，在這裡無法一一細說，隻能從車主們日常使用中的反饋來加以分析，在車主的反饋中，吉利的變速箱在各個車型中沒有爆發出大的問題，也算是比較不錯的。但是這裡，我談談我個人的感受，今天下午，我在辦事的過程中試駕了吉利的星月L雷神版，因為是混動車型，動力部分和變速箱的體驗上可以說是颠覆了我對吉利的認知，由于時間有限，試駕距離比較短，所以無法談很多細緻的東西，後期我會對市面上的主流車型做專門的試駕評測。

因為對奇瑞了解得比較多，所以奇瑞車型所搭載的變速箱我算是比較了解。奇瑞所搭載的變速箱主要為四款，CVT變速器都來自萬裡揚，其中在艾瑞澤1.5升自然吸氣發動機上搭載的是CVT19,在1.5T渦輪增壓發動機上搭載的是CVT25,屬于奇瑞控股企業，也是吉利的控股企業，吉利很多車型也在用這兩款變速器。CVT19最大的問題是在行駛中有嘯叫，鋼帶容易斷裂（這個隻能參考網上消息，由于國内廠家内卷比較嚴重，消息的真是可靠性無法确認，隻能做個參考）。而CVT25據說質量就穩定的多，雖然也有一些負面的消息，但還是那句話，沒有驗證的消息隻能認同于謠言。

奇瑞汽車所采用的雙離合變速器則來自于格特拉克，在1.5T機型上搭載的是6速幹式雙離合變速器，在1.6T和2.0T機型上搭載的是濕式7速雙離合。對于6速雙離合變速器，我個人接觸得很多，雖然這台變速器在老款的福克斯上問題較多，但是在奇瑞車型上，由于調校不同，可靠性還是很不錯的，據我所知，周圍朋友的車子有的已經超過20萬公裡，變速箱還是沒有什麼問題。至于七速濕式雙離合變速器，可以說是已經擺脫了雙離合變速器給用戶帶來的後顧之憂，在使用中，已經可以和AT變速器所媲美了。

從以上這些可以看出，國内車企所用的變速器，除了自己研發的，大多數是采用各個供應商的産品。因為每個主機廠的調校不同，導緻的換擋慢或者是有頓挫等問題偶有發生，但是在可靠性和耐用性上，還是不錯的。尤其是用戶對于雙離合變速器的質疑，也因為現在多采用濕式雙離合變速器而變得不再是問題。就是使用幹式雙離合的奇瑞，也已經換裝了萬裡揚的CVT25，可以說，根本不用談虎色變。

如果說，國内車企和國外車企在變速器方面有着不可逾越的差距，這個話沒錯。但是需要說明的是，這種差距是相對的，主要差别在國内車企還沒有研發出高質量的變速器，可是呢，這些車企大多采用的是來自于國外品牌的變速器，也就是說，從整車上而言，和國外車企相比，變速器基本上屬于在硬件上沒有差距，差距在于軟件的調教，和發動機的匹配上。畢竟國外汽車發展了一百多年，積累的數據是國内二十年所無法追趕的。

和上一篇不同的是，這篇文章裡少了比亞迪，這也是因為雖然比亞迪有着自己研發的雙離合變速器，但是卻已經申明全面退出燃油車市場，在新能源領域全力發力的結果。其他車企，長城已經有了自己的9AT變速器，奇瑞的8AT生産線已經在建設之中，明年就可以看到奇瑞自己的8AT裝車了。吉利方面曾今收購了澳大利亞DSI公司，但是産品不盡人意，至于現在研發與否，在官方沒有過給出确切消息之前，無法作出結論。

總的來說，對于普通消費者來說，你的變速器出于哪，誰的技術，基本上隻是在紙面上關心而已，真正關心的則是買到的車子，變速器有沒有問題，可靠性和耐用性如何等一些和平時使用息息相關的問題。其實現在的國産車，如果你是使用得當，此類的問題還是很少發生的，大可不必道聽途說，對國産車産生沒有必要的質疑。

最後要說的是，昨天的文章裡談到的發動機油耗問題。關于油耗，發動機的技術固然重要，但是在日常使用中，真正對于油耗影響比較大的反而是變速器，一台好的變速器在動力傳遞的過程中動能損失小，帶來的好處就是節油，如果加上好的調教，在整車有好的表現就極為出彩。所以從整車油耗上來看，油耗低的産品直接反映出的就是這家企業在發動機和變速箱調校上的功底，也可以說，這家企業在技術上是不錯的。（關于油耗，直接的影響還有整車質量等因素，這裡就不多做說明了，後期會有針對于安全與車重與材質的文章來說）。