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長安馬自達本土化汽車
長安馬自達本土化汽車
更新时间:2024-08-08 10:05:52

長安馬自達本土化汽車(少了長安馬自達)1

成都車展裡的長安馬自達,也還是讓我們見證了特立獨行是什麼意思。

馬自達,在汽車工業發展史裡,從來不是一個能簡單概括的名字。你可以把大衆形容成高級、豐田形容成耐用、本田形容成技術宅、奔馳形容成豪華等等等。而馬自達并非這樣,它什麼都有,優秀之處領先行業很多,它的短闆也比較清晰,比如技術儲備不夠廣博、比如不夠大衆、比如很多。

真正對于這個品牌的思考,其實要從無聊這兩個字入手。因為,在産品同質化嚴重的今天,你很難找到像這樣造車,愛恨分明的那種企業。

中國市場的合資14年

長安馬自達本土化汽車(少了長安馬自達)2

2004年的第一樁打下,長安馬自達開始了它的中國發展之路。當時屬于福特旗下的馬自達,靠着和福特的關系,成功入股長安福特的馬自達,一舉組建了一個由長安、福特和馬自達三方共同出資的合資公司,這就是不為如今很多消費者所知的長安福特馬自達。

馬自達的故事如今被越來越多人所熟知,出生就有運動基因、技術研發基因,甚至于完成了當年歐洲車廠搞不定的轉子發動機技術大規模量産化,隻是因為排放法規等問題不得不收手作罷。馬自達RX7榮膺日本四大國寶級跑車,不僅僅是一種頭銜榮譽,更在勒芒賽場上支配了老牌的保時捷、奔馳等傳統強隊,背後體現的是,"盡管我可能有些弱小,但我不會服輸"的精神。

長安馬自達本土化汽車(少了長安馬自達)3

在長安馬自達故事開始的初期,馬自達就是弱小的那一位。長安50%,福特35%,馬自達15%的股比分配,這樣的合作關系是當時的客觀存在事實。最早進入中國的長安馬自達,與真正的馬自達關系不大,因為是福特說了算。進入中國市場的第一個爆款車型,長安馬自達3和長安福特福克斯使用着相同的平台,很多相同的技術,長安馬自達2和福特嘉年華擁有非常多相同的技術。甚至于,沃爾沃的多款車型也一樣是這樣的局面,彼時的沃爾沃C30和福克斯關系頗深,沃爾沃S60和福特關系頗多。

長安馬自達本土化汽車(少了長安馬自達)4

2004年開工建設廠房,2005年建立合資公司,2007年首款車型長安馬自達2下線,這之中即伴随着福特、馬自達、長安之間的故事,更伴随着北方另一家拿着馬自達合作資質的車企,一汽馬自達之間的故事。

長安馬自達本土化汽車(少了長安馬自達)5

這樣的合作,顯然并沒有給到初期的長安馬自達太多好處,馬自達的南北之争、福特馬自達之争,最後的最後,正式分家。2012年底,長安福特馬自達分立為兩家合資公司,其中之一是在重慶的存續公司"長安福特汽車有限公司",以及在南京的新成立的公司"長安馬自達汽車有限公司"。

從這開始,才算得上是屬于長安馬自達的篇章開始。

2005-2012年之間的長安馬自達,帶來的車型包括馬自達2、馬自達2勁翔、馬自達3、馬自達3星騁,它們身上的共同符号是福特血統明顯,馬自達在之中占據較少的主導權,無疑留給它發揮的空間隻有調教、配置、設計這些層面。盡管勢微勢弱,長安馬自達的中國發展第一階段還是造出了不少好車,比如如今的很多汽車大V,當年第一批的汽車編輯,他們所熱衷、膜拜的馬自達3。

也就是說 真正開始過去了7年

長安馬自達本土化汽車(少了長安馬自達)6

獨立後的長安馬自達,顯然有了更大的天地、更多的發揮空間,但是,它遇到了一個客觀問題,車型序列的問題。長安馬自達和長安福特"分手"之後,并沒有迎來旗下産品的大爆發,一直以來車型産品較少的馬自達品牌,在中國市場分為南北兩家之後,長安馬自達手裡的籌碼并不多。

不過,好就好在,你如果能一直堅持選擇做對的事,就大概率會有好的回報。2013年,我們見到了長安馬自達旗下的車型序列開始完善,先是長安馬自達CX-5在2013年引入,2013年8月正式上市;

長安馬自達本土化汽車(少了長安馬自達)7

長安馬自達本土化汽車(少了長安馬自達)8

再有2014年,長安馬自達AXELA昂克賽拉正式上市,手中籌碼不多的長安馬自達,打了一次很漂亮的翻身仗。馬自達CX-5、馬自達3昂克賽拉兩款車型,很好的拉動了品牌銷量,甚至于馬自達3昂克賽拉一度交出了連續月銷破萬的成績。對于長安馬自達這種體量的車企而言,是足夠驚豔的。

不過,還是老問題,馬自達适合在中國市場投放的車型本就不多,再加之中國市場分為兩家合資公司、中國市場變化迅速,這一切的一切都讓它的市場銷量表現在發生波動。最新引入市場的産品是,長安馬自達CX-8,與成都車展剛剛發布的次世代馬自達3(舍棄了昂克賽拉中文名,使用全球統一定名)。

長安馬自達本土化汽車(少了長安馬自達)9

預售價12.59-17.89萬元,在如今的市場環境裡不算太便宜,先進技術的壓燃發動機要後續才能夠引進。不過,這些還是不能掩蓋這一代新馬自達3的整體變化。比如,它能給你和别人不一樣的外觀視覺感受,還是一款每個角度看上去都很有質感的馬自達标準車型;也比如内飾進一步提升的良好觸覺。再比如,依然優秀的駕駛表現,來自于創馳藍天配合專利技術"SEB蝶形仿生後懸結構",也來自于新增回正力矩強化系統 的"GVC PLUS加速度矢量控制系統。

它的銷量前景、市場前景,我們無法判斷,畢竟如今的市場環境裡,好多成名多年的車型也遭遇了滑鐵盧,但無疑這是一輛性格特點分明,補齊了上一代很多短闆的好車。

寫在最後:

實際上,馬自達這個品牌從誕生發展至今,就一直比較波折,之中也面臨過多次很多車企過不去的坎兒。比如戰争,比如石油危機,比如排放法規的大幅度修改,再比如運營出現問題,但最終這家車企還是走到了今天。也在多次的合縱連橫中,最終保持着自己的獨特性。

本質上,留給中國汽車市場的代表意義還是,雖然是小廠、小品牌,但依然要頑強手握核心競争力。這樣,最起碼給了自己生機。

很多人在質疑長安馬自達的發展軌迹,為何遲遲不能跨入一線,卻沒有換位思考,如果把大衆、豐田等砍到隻有2-3款車型,能否在如今的市場環境中生存。

這其實,才是我們目前要看到的本質問題,作為對比,中國車企又有幾家有自己的産品先進性、技術先進性和設計先進性呢?長安馬自達的發展雖然波折,卻不失為一個很好的學習案例。

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