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保時捷或考慮IPO

最近，全世界最會賺錢的豪車品牌，又有新動作了！

當跨界成為主流，保時捷盯上了電動自行車。近期，它宣布将全資收購德國電動自行車廠商Fazua，而此前保時捷擁有該公司 20％ 的股份。

保時捷對于電動自行車的投資并不是一時興起，事實上，這也是它結合市場形勢，邁向電動化進程的關鍵一環。

01 兩輪電動車有賺頭

在業内，電動出行這一風口被戲稱為“下一個百年的主流”。

我們已經看到，面對新能源的競争，各大企業乃至國家的競争不斷白熱化，尤其是在減碳背景下，這一産業更是成為了香饽饽一般的存在。

而事實上，兩輪電動車比你想的更有市場。

一場疫情改變了各行各業，也使得不少人轉變了出行習慣，疊加俄烏沖突下油價高位運行産生隐憂，結合碳中和目标的部署，這片藍海開始閃着金光。

就拿中國市場來說，目前中國已是全球第一電動兩輪車生産大國，預計2021年—2023年，在新國标驅動下電動自行車年均複合增速超過40％。

而基于市場和政策紅利不斷釋放，各路玩家也開始進場，除了傳統廠商愛瑪、雅迪之外，還有小牛、九号等新勢力加入，行業格局在内卷之下不斷通過技術、服務等方面向高端化行進。

海外也是如此，通用汽車也曾推出過兩款電動自行車Ariv Meld和Ariv Merge；寶馬發布過新型電動自行車iVision AMBY...如今，輪到保時捷坐不住了。

02 頻頻收購來搶蛋糕

可以說，如今的車企都在利用新能源的風口為自己的前路做打算，畢竟電氣化時代在向人們招手，大勢不可逆。

為了加快電動化速度，大衆集團對于它的“利潤奶牛”——保時捷寄予了厚望，畢竟一旦獨立上市，可以帶來新的融資為其轉型助力。

按照計劃，保時捷有望在2022年第四季度上市，市場預期估值高達950億美元（約6390億人民币）。

在創造曆史業績新高的同時，保時捷更加明确了面向電氣化時代的目标，希望到2030年将新車中純電動車型的比例提升到80％以上。

公開數據顯示，保時捷2021年營業收入為331 億歐元，同比增長15％；銷售利潤為53億歐元，同比增長27％，創下了16％的銷售回報率，而上一财年為 14.6％；淨現金流達到37億歐元，而上一财年為22億歐元，盈利能力可見一斑。

來看銷量，2021年保時捷全球共交付301,915台新車，同比增長11％，創出曆史新高，其中，中國市場依舊是保時捷全球最大單一市場，新車交付量達到95671輛，同比增長8％；而在歐洲交付的所有保時捷新車中，電動車型的占比已接近 40％。

在此基礎上，承接大衆的電氣化戰略，保時捷也預計到2025年在全球交付新車中将有一半是電氣化車型（包括純電動及混動車型）。

而在保時捷在四輪電動車領域卷得興起之時，它也學着兩手抓，加入到搶奪兩輪電動車的蛋糕的隊伍之中。

事實上，在收購Fazua之前，保時捷就對電動自行車出過手。此前，它已收購了克羅地亞電動自行車品牌 Greyp 的不少股權，後者的創始人被戲稱為“克羅地亞的馬斯克”。

而在去年，保時捷聯合德國品牌Rotwild就推出過兩款豪華電動自行車，即eBike Sport和eBike Cross，起售價分别為10700美元、8549美元。

而本次收購的Fazua，也是有點來頭，被業内認為是“電動自行車專用電動驅動系統開發的先驅”，主要聚焦輕型電動自行車裝置，其驅動系統可以拆卸，實現在不通電獨自騎行的狀态下不用額外負重。

除此之外，保時捷還聯手荷蘭創投公司 Ponooc 成立了兩家合資公司，也是聚焦電動自行車領域，可以看出，它在這塊的布局上頻頻發力，頗為重視，試圖通過品類延伸來抓住新的收入增量，同時，進一步推動電動化進程。

03 結語

圍繞電動化的内卷一直很激烈，從四輪再到兩輪的競争也是在意料之中，保時捷很早就看到了這一市場的潛力，頂着品牌光環，這些跨界舉動常會受到市場的較多關注，但一旦脫離知名度，這一産品線或許未必有很大競争力，這也就是為什麼近年來它頻頻發起收購動作，想要通過技術等進一步強化産品競争力的原因，不然很難叫消費者買單。

本文源自格隆彙新股