在今年的東京車展上，豐田和本田分别拿出了自家重磅的小型車：全新YARiS和全新飛度。兩款日系重點小車同時面世，不免讓人想到豐田和本田似乎是在“約架”，在轉戰到國内之前，我們從底盤的角度出發，看看兩車的“底子”怎麼樣？

—— 底盤有什麼區别？

豐田YARiS和本田飛度一直是一對老冤家，不管從車身尺寸還是售價區間，兩者都是針鋒相對的選手。随着時間的推移，現款車型都到了産品疊代的末期。

對于這些尺寸小巧的車型來說，提高車内的空間利用率非常的重要，日本工程師往往非常擅長這一點。在全新YARiS（兩驅版）和飛度都選擇了前麥弗遜 後扭轉梁的懸架結構，這是綜合性能和空間因素後最合理的設計方案。

但值得一提的是，全新YARiS采用了豐田TNGA架構（GA-B），這是TNGA架構在小型車上的首次搭載。得益于豐田的架構優勢，YARiS更輕松（節約成本）地推出了四驅版車型，沒錯！它的後懸架有兩種。這是兩車在底盤方面最大的不同，從這個維度來說本田飛度似乎劣勢很明顯了。

YARiS實現四輪驅動靠的是在後橋加裝一套電動機，也就是P4混動形式，發動機和電動機的混合驅動讓這輛小車變得更加有意思，而且性能強大，但對于底盤系統來說，這需要YARiS在車底更合理地使用非常有限的空間。

混動 四驅讓YARiS有了更強大的動力性，濕滑路面也有更好的穩定性，但我相信面對未來更高的節能減排要求，才是豐田在小型車上推行混動的主要原因。本田在全新飛度上同樣推出了混合動力版本，隻不過它并沒有采用加裝後電驅動橋的方案。

在小型車上使用四驅系統的案例并不多，但豐田要消費者願意買單，還要看TNGA架構把它的售價控制在怎樣範圍内。

—— 其他小細節

從圖中能夠發現，全新飛度依然将發動機排氣管路放置在了車底側面，可以猜測油箱（和混動版飛度的電池組）可能布置在車底的中前部，因為以老款飛度來看，本田工程師很喜歡把前排乘客座椅底部的空間更合理的利用起來。

我們對比的兩車基礎版上，都使用了普利司通ECOPIA EP150系列輪胎，尺寸規格略有區别，飛度的輪胎為185/60 R15，YARiS的輪胎為185/55 R16，但總之兩者都強調了車輛的節油性。

全新飛度一口氣推出Basic、Home、Ness、Crosstar、Luxe五種車型版本，在其他版本上使用了不同的輪圈和輪胎，很明顯本田是在迎合不同口味的消費者。而YARiS的車型版本則相對單調了一些，但它的選擇也不少，它既有兩驅和四驅版，也有混動和傳統燃油。

總結：

面對全球愈加嚴苛的排放法規，豐田和本田的兩款新車除了有傳統燃油版，也同時會推出混合動力車型。動力傳動系統往往會在空間上對底盤結構有所影響，正如我們發現豐田YARiS配備了兩種後懸架結構，在燃油車上使用扭轉梁非獨立懸架，而混動車上搭配多連杆獨立懸架。如果問我更期待哪一台，我更想試試混動 四驅 後獨立懸架的YARiS。（夏志猛）

來源：汽車之家