開了6年的輪胎該換麼?輪胎磨損或老舊到一定程度，其實已經建議換了，網上有些朋友在說開到磨損标記了、完全不剩了再換，其實沒有必要這麼節省，安全風險是會增加的，接下來我們就來聊聊關于開了6年的輪胎該換麼?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

開了6年的輪胎該換麼

輪胎磨損或老舊到一定程度，其實已經建議換了，網上有些朋友在說開到磨損标記了、完全不剩了再換，其實沒有必要這麼節省，安全風險是會增加的。

輪胎上面的花紋是輪胎抗滑能力的關鍵。

董斌等人在《武漢理工大學學報（交通科學與工程版）》上有篇論文，《基于Fluent軟件的雨天潮濕路面滑水現象研究》，它進行了個模拟分析。

當水膜厚度遠小于輪胎花紋深度，車輛以小于等于120km/h的速度開的時候，輪胎花紋是可以完全把積水排出去的，排出去，不會發生滑水現象。

而當水膜厚度與輪胎花紋深度差别不大的時候，輪胎花紋就不能完全将積水排出去，輪胎的前端會産生動水壓強，發生滑水現象。

滑水現象以前我們視頻裡面講過的，就是輪胎其實是不能接觸地面了，被水擡起來了。

打水漂有沒有打過？就像那個東西差不多，你看，水上面還有石頭，就是可能導緻車輛失控的。

所以說，輪胎花紋越深，在雨天濕滑的情況下，安全性相對也就越好，反過來就容易打滑和失控。

就好比說：買了個鞋子，舍不得扔，穿到腳底的花紋基本上都是沒有的時候，下雨天走起來非常容易滑倒的。

除此之外，輪胎磨損過于嚴重，還有可能會引起爆胎。

所以對于輪胎花紋的深度，強制性國家标準是有的，我們給你找來了。GB 9743-2015《轎車輪胎》這麼說：要求每條輪胎至少有4個1.6mm的胎面磨耗标志。

這個磨耗标記一般是設置在輪胎花紋溝槽裡面的，是一個小小的凸起。輪胎磨損到凸起的差不多這個程度，是必須要換、一定要換了。

不過這個是法定最低标準，1.6mm也就差不多相當于是一個5毛硬币的厚度。為了更好地保證行車安全，其實是可以早點換的。

德國馬牌輪胎的官網是這麼建議：夏季輪胎花紋深度小于3mm，冬季輪胎小于4mm，就可以換，差不多是最低标準的2倍。

馬牌自己也做過實驗，法定最低标準1.6mm深度的輪胎，濕地制動性能和3mm深度的比，相差可以達到17.6%。

剛才說的是磨損，磨着磨着沒有了，對不對？鞋子穿得比較費。

如果說鞋子穿得不費呢？輪胎用得很少，但是這雙鞋子已經跟了我7、8年了，年限長了，也是要換的。

輪胎和面包一樣，都是有保質期的。

輪胎的橡膠和簾線等等組成部分，都是高分子聚合物材料，即使停着不開，随着時間的推移，也是會慢慢老化的。

張又文等人發表在《橡膠工業》期刊上面的論文，《老化對輪胎及輪胎材料性能的影響》裡面有講。

輪胎老化後，包括耐久性能、胎側膠拉伸強度、帶束層層間粘合強度等等性能都是會明顯下降的，是存在較大安全隐患的。

就好比：你新鞋子很舍不得穿，放了好幾年了，有可能等到你穿的那天，鞋底直接開膠了，有這種可能性的。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）上面的建議是：超過6年的輪胎就可以考慮更換了，超過10年的輪胎是不能用的。

于清溪發表在《橡塑技術與裝備》期刊上面的論文也給你找來了，《輪胎耐久性（疲勞生熱）的探讨》，上面也講到過類似的觀點。

輪胎的壽命一般是6到7年，超過10年的輪胎，會發生一系列的劣變，就是假冒僞劣的“劣”，某些關鍵性的性能指标甚至可以下降一半以上。

具體的年限可以看輪胎的生産日期，一般都是印在輪胎的側面的。一般連在一起的4位數字，前2位代表周，第幾周，後2位代表年份。

比如說：1021什麼意思？先看後面，「嗷」21就是21年，前面10就是第10周，一個月是4個星期大概，對不對？就是2個月多一點生産的輪胎，就是這麼看的。

常在河邊走，哪有不濕鞋，輪胎被紮很正常的，很多老司機都是碰到過的，對不對？被紮過幾次了，補過好幾次了，有的也是需要換了。

不同的品牌規定竟然是不一樣的，查下來很有意思。美國汽車配件零售商Tire Rack統計過不同輪胎生産廠商對于補胎的規定。

其中規定隻能補1次的，有鄧祿普、固特異、倍耐力；規定可以補2次的，有阿波羅·弗雷德斯坦、錦湖、普利司通以及旗下的凡士通、Fuzion等等品牌。

規定可以補3次的，有百路馳、米其林和旗下的Riken、永耐馳等等品牌；東洋輪胎說最多補4次。

而馬牌、固鉑、迪克·塞佩克、飛勁、将軍、住友、優科豪馬、耐克森、動力王、韓泰及旗下的路歐鋒這些品牌，沒有規定修補次數，隻規定了2次補胎不可以重疊。

大多數的輪胎制造商都表示，如果超過了輪胎規定的修補次數，輪胎的完整性和高速能力就有可能會被破壞，是建議直接更換輪胎的。

就好比：鞋子穿久了，補的次數也很多了，越來越容易壞了，還不如直接去買個新的了。何況你這個球鞋說是要打比賽的，這個不要省。

另外了，有一些特殊情況，輪胎被紮1次就不能用了。第1個就是側面，胎側破損比較嚴重的。

第2個是破損口過大。美國輪胎生産商協會編寫了個《乘用車和輕型卡車輪胎的穿孔修複程序》，裡面有講到。

直徑超過6mm的口子，差不多就是4個5毛硬币這麼厚，如果超過這個大小的口子就不能再補了。

第3個則是輪胎完全地漏完氣，癟掉了，癟掉了之後，還在路面上繼續開過的，也不能補了，這點米其林官網上也有提到。

所以總得來講，輪胎磨損到花紋深度低于個3、4mm，生産年限超過個6年，或者被紮次數太多的時候，都建議直接換掉。

即便還能用，我覺得也沒有太大的必要，畢竟和行車安全也有關系。

而且修修補補其實不便宜的，有時候一個輪胎，400塊錢、500塊錢。

補一次20塊錢是便宜的，他說：“你貴一點的要50？要80的？”補個2、3次還不如買個新輪胎呢，對不對？

而且陰陽怪氣的：“你要好一點的，還是便宜點的？你要貴一點的，還是便宜點的？你要好一點的，還是差一點的？”

“分别有什麼區别？怎麼聽起來好像都重複的？”

“哎呀，20的就是差一點的，80就是好的，好一點的就是80的，差一點的就是30的，你不要30的想要更好的，50也是有的。”

補胎到底有哪幾種方式？什麼方式最适合我自己的車子？什麼樣的價格相對是比較公道的？

“我又不懂補胎這種東西的，跑到店裡面，怎麼知道靠譜不靠譜？”其實是可以看它的設備和配置的。