雙離合變速箱是三大變速箱中，讓車主既愛又恨的變速箱，它高效的換擋速度帶來的駕駛快感，讓車主愛不釋手，但是雙離合換擋的頓挫、相對較高的故障率，又讓車主對其可望而不可即。不過濕式雙離合變速箱幾乎彌補了幹式雙離合的不足，但是目前搭載幹式雙離合的汽車不在少數，比如朗逸、寶來、速騰等，那麼搭載幹式雙離合變速箱的汽車，壽命有多長？從它的原材料分析，告訴你答案。

幹式雙離合變速箱，之所以存在換擋頓挫、故障率相對較高等缺點，與它的先天性不足有很大的關系。從表面上來說，該變速箱是由兩套變速箱組成，分别為奇數檔位和偶數檔位，擋我們從3擋推到4擋後，變速箱已經做好了升5擋的準備，此時如果我們重新挂入3擋，無疑打破了變速箱的“邏輯”，于是就會産生換擋的頓挫。另外搭載雙離合變速箱的汽車，在低速行駛時，它為了能夠輸出更合适當下路況的動力，會不停的換擋頻率，會加快離合器片的磨損、升溫，長時間的低速行駛，其故障率往往會升高。

那麼搭載幹式雙離合變速箱的汽車，壽命到底有多長呢？分析它的原材料，告訴你答案。雙離合變速箱看似是由兩個離合器來完成換擋，但實際上它的内部結構是比較複雜的，不亞于AT變速箱，由多達上百個零件組成，其中齒輪、軸承和離合器片是變速箱的重中之重。齒輪和軸承是動力完成傳輸的重要零件，依靠自身的硬件優勢來來承受高強度的外載負荷，而據相關資料顯示，它們多是由抗拉強度比較高的滲碳鋼作為原材料。而滲碳鋼的金屬抗拉強度可以達到500兆帕以上，1兆帕相當于是10公斤的壓力，也就是說滲碳鋼的可承受最大壓力可高達5噸以上，可承受吊起3台中型轎車的壓力，通常使用該材料的零件，設計壽命一般是在20年以上，我們并不用過度擔心它們的壽命。

汽車低速行駛變速箱頻繁的換擋，引起内部溫度的升高是不可避免的，但是變速箱内部的摩擦器件多是粉末冶金材料組成，具有很高的耐高溫性，飛機刹車片也同樣在使用。據了解，在飛機着陸進行刹車的那一刻，它刹車片表面的溫度大概是在800攝氏度以上，而飛機刹車片的壽命也至少有上百次。相比之下安裝在變速箱上摩擦器件，它所處的工作環境要比飛機溫柔的多，大部分時間都是在150攝氏度以下，其壽命幾乎可以與汽車的壽命相同。

除了硬件的優勢外，幹式雙離合變速箱壽命的長短還與冷卻方式有關，幹式雙離合是依靠風冷來散熱，濕式雙離合是依靠變速箱油和其他油液的浸泡和冷卻來散熱，一般來說，濕式雙離合變速箱摩擦部件的壽命可是幹式雙離合的5到6倍。而雙離合變速箱開發的基準是30萬公裡，按照上述的倍數計算，幹式雙離合變速箱的壽命約是在七到八年左右，該壽命并不是準确的，其實際的壽命還是取決于我們的駕駛習慣、駕駛路況。

最後，大钊想問大家一個問題，你的幹式雙離合變速箱到目前為止，在行駛過程中出現過不正常的現象嗎？比如說頓挫嚴重、變速箱機電單元損壞等問題，歡迎留下你的看法！