在國内市場中，日系車、德系車、韓系車都是比較有影響力的合資車系。不過最近幾年，似乎韓系車在市場中的聲量相比此前略有下滑，占有率沒有前幾年那麼高了，這是為什麼？其實這和市場大環境有很大的關系。細心關注汽車市場的消費者們應該能發現，最近幾年國内乃至全球汽車市場都不太景氣，無論是大衆、豐田，還是大家熟悉的自主品牌，其實在整體銷量方面層面，都比此前幾年有所下滑。

結合媒體公布的2022年上半年全球車企銷量榜單，我們就能很直觀地發現，無論是在榜單中排名第一的豐田汽車還是排名第二、第三的大衆汽車、現代汽車，其實總銷量數據都是同比下滑的。其中豐田汽車上半年銷量同比下滑6%，大衆汽車銷量同比下滑14%，現代汽車同比下滑5.1%。出現這種情況，一方面和“黑天鵝”事件有所關系，全球消費者的消費欲望在“黑天鵝”的影響下變得保守了不少。另一方面這也和全球芯片短缺有關，缺芯讓很多車企的産能跟不上甚至被迫停産，最終銷量自然會有所下滑。

在這樣的大環境下，各家車企之間的競争自然更加激烈，注重省油的日系車在國内占有率逐漸提高；大衆也不斷推出新車想要搶占市場，加上國内市場中還有虎視眈眈、以低價位席卷市場的自主車企們。這種種因素自然影響了韓系車，以至于很多韓系車的聲音被掩蓋，市場占有率有所下滑。

但是，結合2022年全球車企上半年銷量排行榜Top3，我們其實可以發現，全球銷量前三的三家車企中，現代汽車的同比下滑幅度其實是最低的。而且在國内市場中，北京現代最近幾個月的銷量也保持增長。具體來看，北京現代在今年6-8月，每個月的銷量環比增長幅度為72.7%、3.2%、14.5%，做到連續三個月銷量上漲。其中，北京現代的8月銷量達25385輛。這樣看來，北京現代在車市中正在回暖，銷量和市場占有率逐步提升，正在重回第一梯隊。

那麼，現代汽車為什麼能在全球市場、國内市場中保持銷量增速呢？這和現代汽車深厚的底蘊應該有所關系。就拿汽車市場調查機構 J.D.Power在今年4月公布的2022年汽車可靠性排名簡單舉例，排名榜首的品牌是起亞，排第三和第四的分别是現代和捷尼賽思，這三個品牌都屬于現代起亞集團，這能從側面證明現代汽車在質量方面的技術積累。而消費者買車本身就會關注車輛的質量，現代汽車在質量方面表現過硬，也會成為現代汽車銷量的一個助力。

再讓我們聚焦到産品層面，北京現代在國内市場中布局了不少車型，其中拳頭産品大緻有三款，分别是第七代伊蘭特、第五代途勝L和全新ix35。其中，第七代伊蘭特以9.98萬-14.18萬的價格切入市場，并且全系均為自動擋車型，起步就搭載1.5L CVT動力；高配車型還搭載了1.4T 7速DCT動力，可以兼顧動力輸出和油耗表現，百公裡油耗為5L出頭。并且，這款車有2720mm的軸距，而大衆朗逸的軸距是2688mm、日産軒逸的軸距是2712mm，相比之下伊蘭特似乎更符合國人“以大為美”的選車标準。

再簡單介紹第五代途勝L和全新ix35，這兩款車型都是SUV，其中途勝L也在尺寸方面做出了加長。這款車的三圍是4670/1865/1690mm、軸距是2755mm，尺寸數據優于海外版長軸車型，可見北京現代針對市場環境進行了本土化調整。全新ix35和同級别車型在設計上有所差異，C柱比較粗壯且和車身同色，B柱和D柱則選擇熏黑元素，構建出類似于硬派越野SUV的觀感，在風格上和同價位的其他家用SUV不太一樣。

總之，結合北京現代旗下的車型表現和最近幾個月北京現代的銷量表現，不難發現北京現代憑借着産品實力以及契合客戶需求的産品表現正在重回第一梯隊。