這兩架飛機都被認為是新技術、高效且能取悅大衆，但哪一種具有優勢？

空中客車A330neo是這家歐洲飛機制造商對波音 787的回應。空中客車飛機在 2014 年範堡羅航展上首次亮相，在行業内取得了進展，但它與寬體競争對手相比如何？

2018 年底，第一個試飛 A330neo 的是葡萄牙航空（TAP）。此後，又有 13 家航空公司和租賃公司接收了該機型。總體而言，它取得了巨大的成功，深受其運營商和乘客的歡迎。

然而，A330neo 是一架老式飛機。基于 A330ceo，它比其前身擁有一些重大改進，但基本上仍然基于 30 年的機身。相比之下，波音 787 是一架全新的飛機。作為一種類型，它隻飛行了十多年，是一種全新的設計，利用了當今航空業可用的所有現代技術。這是否意味着它是一架更好的飛機？

空中客車A330neo是這家歐洲飛機制造商對波音 787的回應。空中客車飛機在 2014 年範堡羅航展上首次亮相，在行業内取得了進展，但它與寬體競争對手相比如何？

2018 年底，第一個試飛 A330neo 的是葡萄牙航空（TAP）。此後，又有 13 家航空公司和租賃公司接收了該機型。總體而言，它取得了巨大的成功，深受其運營商和乘客的歡迎。

然而，A330neo 是一架老式飛機。基于 A330ceo，它比其前身擁有一些重大改進，但基本上仍然基于 30 年的機身。相比之下，波音 787 是一架全新的飛機。作為一種類型，它隻飛行了十多年，是一種全新的設計，利用了當今航空業可用的所有現代技術。這是否意味着它是一架更好的飛機？

TAP Air Portugal 是第一家使用空客 A330neo 的航空公司

波音 787 和空客 A330neo 都有幾種變體。具體來說，對于波音 787，有波音 787 -8、波音 787-9 和波音 787 -10。在空中客車方面，它隻有兩種變體——-A330-800 和 A330-900。A330-900 是迄今為止最暢銷的 A330，而波音 787787-9 是最受歡迎的波音，盡管波音 787-8 也不甘落後。

為了達到比較的目的，我們将比較這兩種最流行的類型。為了定義哪個更好，我們将從航空公司的角度而不是乘客的角度考慮哪個表現更好。航空公司可以自由安裝一系列客艙産品并按照不同的規格工作，因此比較座椅結構或舒适度并不是一個公平的衡量标準。

那麼哪個更好呢？讓我們來了解一下。

讓我們看看 787-9 如何與 A330-900 抗衡

讓我們将兩架飛機進行比較，看看異同在哪裡：

從表面上看，這是兩架非常相似的飛機，規格也非常相似。雖然空中客車的載客量略高，但由于其長度略長，波音的貨運腹部更寬敞，整體航程更大。讓我們深入研究其中的一些問題，以确定哪種飛機更好。

航空公司熱衷于讓盡可能多的乘客登機。盡管波音稍寬的客艙在商務艙座位的選擇方面可能會更受歡迎，但其較短的長度意味着可用的行數更少。在全經濟配置中，空中客車隻是擁有更多空間，菲律賓航空公司宿務太平洋航空​公司打算用自己的 459 座版本進行測試，該版本于去年年底交付。

宿務的 A330neo 安裝的座位比其他任何飛機都多

獲勝者：空中客車 A330neo

如前所述，波音 787 的整體客艙更寬。雖然這可能意味着經濟艙乘客的座位稍微寬一些，商務艙配置的選擇更多，或者隻是更寬的過道更容易服務，但總體上并沒有太大的不同。然而，真正有所作為的是它的額外載貨能力。

目前，國際空運運費處于曆史最高水平。據Air Cargo News 報道，4 月份從香港到北美的平均運價達到每公斤 9.57 美元，比去年同期增長 12.9%。4 月份從香港到歐洲的平均運費為每公斤 6.01 美元，與去年相比上漲 30.4%。

自大流行以來，航空貨運已成為航空公司利潤的重要貢獻者

每個 LD3 集裝箱能夠承載約 1,200 公斤，夢幻客機的額外三個集裝箱容量使其成為機翼下方更有利可圖的客機，即使它不能在上方搭載盡可能多的乘客。

獲勝者：波音 787

這是令人興奮的地方，因為波音 787 是 80% 的複合材料，而 A330neo 隻有 14% 的複合材料。因此，Dreamliner 是一種更輕的飛機，這反映在它比空中客車的額外航程能力上，盡管它的燃料容量更小。

然而，空中客車公司強調采用了最新一代的勞斯萊斯 Trent 7000 發動機。它還促進了其他空氣動力學改進，例如著名的Sharklet翼尖裝置，可提供 4 米的翼展，同時增加升力和減少阻力。這些因素有助于噴氣式飛機提高效率并通過減少燃料消耗來節省開支。

圖片：空客

波音 787-9 的航程在 2013 年 9 月推出時破土動工。這架噴氣式飛機的能力在投入使用後的幾年裡引起了轟動。在空客 A350-900ULR 執飛全球最長航線新加坡和紐瓦克之間的直航航線之前，787-9 已經名聲在外。澳航在其最長的航線上實施了這架噴氣式飛機，這是從澳大利亞到英國的珀斯和倫敦之間唯一的直達航線。

波音 787 允許新的直達航線開通

多年來，787-9 夢想客機執行了其他幾次開創性的長途飛行。然而，最近使用 787-9 進行的一項值得注意的遠程操作是Air Tahiti Nui 在大溪地和巴黎之間的 16 小時直飛航班。這是當時世界上最長的國内航班。

獲勝者：波音 787

空中客車公司一直以試圖在價格上超過波音公司而自豪。然而，在這種情況下，空客似乎無法擊敗波音已經建立的生産線。（截至 2018 年的價格）。

• 空客 A330neo 2.964 億美元
• 波音 787-9 2.816 億美元

獲勝者：波音 787

波音的夢想客機比 A330neo 存在的時間要長一些。該機型于 2011 年 10 月在全日空投入使用，而空客直到 2018 年 12 月才開始運營，大約七年後。因此，夢幻客機在訂單和交付方面的成就遠超空客，也就不足為奇了。

A330-900 的銷量适中，但仍遠遠落後于波音

787-9共收到887架訂單，其中568架已交付，積壓479架。作為一個計劃，已經有 1,485 個訂單和 1,006 個交付。

A330-900 已收到 262 架訂單，其中已交付 70 架，積壓 192 架。作為一個計劃，總訂單數僅為 273 架，其中小型 A330-800 的訂單隻有 11 架。目前，已交付74架飛機。

在紙面上，787 似乎是迄今為止最成功的客機。然而，如果不提及波音在過去幾年中夢想飛機項目所面臨的挑戰，就将兩者進行比較是不對的。

波音的生産問題和夢想客機交付的暫停使 787-9 的成功變得複雜

在 737 MAX 停飛的陰影下，FAA 開始檢查波音的其他制造工藝。這導緻發現夢想客機的各種缺陷，導緻交付在 2021 年 5 月停止。今年早些時候的恢複是短暫的，因為新的發現迫使飛機制造商再次暫停生産。美國聯邦航空局打算在将每架飛機交付給客戶之前對其進行親自檢查，而波音公司預計要到 2022 年下半年才能恢複交付。

雖然這些問題并沒有使 787 成為一架出色的飛機，但它們可能會動搖未來對該機型的信心，并可能使航空公司轉向歐洲選擇。盡管如此，目前，空中客車在需求方面還是落後的。

獲勝者：波音 787

一架飛機成功的最重要衡量标準無疑是它的客戶。根據 Simple Flying 看到的一份聲明，前 TAP Air Portugal 首席執行官 Antonoaldo Neves 在上機時對 A330-900 表示如下：

“我很高興歡迎第一架空客 A330-900 加入我們不斷擴大的機隊。其無與倫比的經濟性和效率将推動我們的業務向前發展。由于 A330neo 與我們機隊中的其他空中客車飛機具有共性，它将為我們提供很大的運營靈活性。這架飛機将是第一架配備新空域客艙的飛機，這是一個新概念，旨在滿足 TAP 為我們的乘客提供業内最佳産品的雄心。

TAP 的 A330neo 仍然是其機隊的旗艦

根據另一份聲明，ANA 和 ANA HD 的執行副總裁 Yutaka Ito 在确認訂購更多 787-9 和 787-10 飛機時就夢想客機發表了以下看法，

“波音 787 為 ANA 提供了卓越的服務，我們很自豪能夠通過增加更多這些技術先進的飛機來擴大我們的機隊。這些飛機代表着 ANA 向前邁出的重要一步，因為我們正在努力使我們的整個機隊更加環保并減少噪音輸出。”

全日空是十年前波音 787 的首發客戶

最終，這兩種類型的飛機都非常受選擇它們的航空公司的歡迎，并且它們都提供了比它們替代的任何飛機都更省油、更安靜和更具成本效益的選擇。

“更好”飛機的概念​​有些主觀，即使從航空公司的角度來看，還有其他因素需要考慮。空中客車飛機的機型具有共性，因此飛行員可以輕松地在 A350 和 A330 之間切換。根據它們的類型等級，它們還可以輕松地在寬體和窄體系列之間滑動。通用性還可以降低維護成本并更容易提供備件。這一直是空客最大的賣點之一。

盡管如此，波音 787 Dreamliner 還是一個全新的設計。它沒有任何其他飛機的技術，它從頭開始的創造使其能夠在其建造的各個方面。

您認為空客 A330neo 與波音 787-9哪架飛機更好呢，歡迎留言評論！