看過了這輛現代新款伊蘭特的防撞梁和底盤情況，那麼内飾又如何呢？今天就來看一看。

車門結構

沖壓鉸鍊，一體車門

車門鉸鍊毫無懸念的是日韓系常用的沖壓件。

不過，車門卻是歐系常見的一體沖壓全框式車門。

隔音棉

大面積

拆開車門内飾闆，能看到内部隻有一層廉價的塑料防水膜，這種老式設計自然不會有激發氣囊的氣壓傳感器。與我們之前拆過的領動相比，領動的車門還是那種成本比較高的一體式硬塑料密封闆。相對比之下，這新伊蘭特怎麼還越活越回去了呢？

車門闆上貼有覆蓋面積較大的原生隔音棉。

側防撞梁

圓管、W形

前門内有一根圓管形側防撞梁，而後門則是一根W形側防撞梁。

前門有一根加強筋，後門沒有加強筋。

後排座椅

沒有鋼闆

這輛伊蘭特的後排座椅靠背沒有鋼闆，隻有一層塑料瓦楞闆，之前拆過的上一代伊蘭特，也就是領動，後排座椅是有鋼闆的，對比之後，高下立判。

後排頭枕

齊全

座椅頭枕比較齊全，後排座椅中央頭枕沒有缺失。

地闆

嚴密包裹，原生地闆

大線包裹還可以，使用塑料PVC電工膠布，包裹比較嚴密。

地闆内部填充材料分為兩層，最下面一層是黑色發泡材質，上面一層為絨面地氈。甲醛釋放量如何，還需要使用專業儀器進行測量。

通過測試，地闆中的甲醛釋放量測量數值為0.116毫克每立方米。

座椅的甲醛釋放量測量數值為0.026毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.040毫克每立方米。

仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。

車内空氣

為了更準确的檢測車内空氣甲醛釋放量，我們使用“泵吸式采樣”和“酚試劑分光光度法”測試車内空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。

測試方法：将測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；随後，将一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模拟人呼吸位置；關閉車門車窗，将車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用采樣儀從軟管泵吸出10升車内空氣，與酚試劑反應；将顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀将顯色後的樣本進行檢測，得出結果。

經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車内空氣甲醛釋放量測量數值為0.088毫克每立方米。

車内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車内味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間内所有有機氣态物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。測試方法：将測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；随後，将一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模拟人呼吸位置；關閉車門車窗，将車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車内空氣，直至數值穩定後，得出最終結果。

經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車内空氣TVOC釋放量測量數值為1.00毫克每立方米。

總結

擺正位置，重新做“車”

印象中以往現代伊蘭特是一款平易近人，普羅大衆的車型。不知曾幾何時，突然改變了自己的風格，甚至整個現代的車型設計都越來越誇張，越來越天馬行空，專注視覺感官刺激。盡管我們不知道，其它國家對這種風格的接受程度如何，至少對于表達含蓄的中國消費者來說，确實有一定的距離感。

作為新一代的現代伊蘭特，需要給消費者呈現一些新的東西、更好的東西。結果相比上一代車型-領動，前防撞梁從雙層輥壓鋼闆變成了單層沖壓鋼闆；底盤兩側護闆蹤迹全無；車門一體式硬塑料密封闆也換成了普通的塑料防水膜；甚至連後排座椅鋼闆都取消了。雖然外觀内飾越來越新，但内在卻越來越簡潔，顯然為了降本增效，做了太多的“優化”。

由于國産車的崛起，使得原本依靠性價比站穩腳跟的韓系車，在中國的市場地位越來越尴尬。論經濟性，拼不過日系；論底盤拼不過歐系；論配置，拼不過國産自主品牌。

如果你想買一輛韓國車的話，能吸引你的可能也僅僅是“合資車”的品牌剩餘價值了。當下的韓系車要擺正自己的位置，重新抓住“性價比”這個傳統優勢，可能才有機會回到中國消費者的視野當中。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2021款現代伊蘭特内飾評分