相信對于缺乏汽車機械常識的初級愛好者而言，有沃爾沃這麼個品牌加持的領克感覺會很牛，畢竟沃爾沃是源自瑞典的外資車企，隻要帶着些“洋味”的汽車都會被高看一等。然而放眼全球分析沃爾沃汽車，這個數度易主的破落戶并沒有什麼值得吹噓，在歐洲與北美車市的産品定位不見得高于吉利。而且該品牌能給予領克的技術支持非常有限，下面來了解一下吧。

• T3_直列三缸發動機（不具讨論價值）
• T4_低功率2.0T
• T5_高功率2.0T

沃爾沃在内燃機技術層面隻能基于這些支持了，然而這些機器又如何呢？以領克01裝備的「T4-2.0T」為參考，其動力儲備低至140kw/300N·m（1400~4000rpm），水平到這種程度的2.0T還不夠現眼的嗎？參考長安汽車全新1.5T藍鲸發動機，其動力儲備也有132kw/300N·m（1250~3500rpm）的高标準了，所以裝備T4的領克系列特點為動力差油耗高。

「T5-2.0T」裝備在領克03/05的“四缸版本”上（03的低配版為三缸機），該發動機的最大功率高達187kw（254馬力），最大扭矩達到350N·m（1800~4800rpm）。不能否認這台機器的動力儲備還是挺充足的，然而比它強的機器數不勝數。參考長城汽車的「GWE20CB型2.0T」，167kw/385N·m（1600~3600rpm）的水平似乎更高；傳祺汽車「4B20J1型2.0T」動力出别高達185kw/395N·m（1750~4000rpm），撇開合資競品不談，“DET5”又算什麼高水平呢？

• P2.5架構七檔雙離合變速箱_電機功率60kw

領克插電式混動技術源自吉利汽車，該品牌的混動技術很LOW。全車隻有雙離合變速箱集成了一台驅動電機，功率低至60kw的超低标準；車輛因沒有發電電機所以沒有「REEV行車發電模式」，這會造成動力電池組虧電後要用三缸1.5T驅動車輛行駛，這一系統有品質可言嗎？要知道競品的PHEV車輛不僅有EV/HEV/REEV三種運行模式，同時還能夠實現後驅與四驅的切換，定位二線的長城汽車都不例外。而領克的PHEV隻能是前輪驅動，因為這台混電變速箱是橫置機型。

吉利與沃爾沃聯合研發的變速箱為「DCT」雙離合，這兩家車企在DCT技術領域的起步節點都很晚，相比自主品牌中的比亞迪、江淮、長城、長安等企業是要落後一些的。量産車裝備DCT的三缸選項，其最合理的評價也隻是平平無奇，在低速換擋頓挫的優化方面沒有特别的亮點，換擋邏輯倒是挑不出什麼明顯不足（缺少亮點）。

AT變速箱的研發制造是沃爾沃不具備的能力，吉利汽車早期收購DSI團隊研發的機型也已經退場。現階段兩大品牌均依靠愛信供應，然而優秀的AT變速箱還有采埃孚、派沃泰等等，愛信隻是其中之一而已。所以領克汽車并沒有什麼值得稱道，如果一定要找到什麼亮點的話，這個換殼沃爾沃的年輕品牌另類的設計算是個點吧。在豪華品牌汽車中，沃爾沃充其量在第二陣營，歐系車品牌真的沒有那麼省心。

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

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