和它的車一樣，保時捷博物館有那種“小中帶大”的精緻和自豪。到了斯圖加特，肯定會被奔馳博物館震撼到，如果說奔馳博物館是波瀾壯闊的汽車曆史，來到保時捷博物館，這裡的氛圍更像是一種含蓄的紀錄，但會一直給你驚喜。

從奔馳博物館開車出來，大概半個多小時就能到保時捷博物館。離博物館還有幾公裡左右，便能看到一個個保時捷的工廠或者建築了，也能看到發往世界各地的保時捷整裝待發。和奔馳比，保時捷真的不大，所以很難想象當年它是怎麼差點蛇吞象吃了大衆。

與奔馳博物館相比，保時捷博物館更像是工廠的一角，雖然建築本身有自己的特色，門前的轉盤也富有設計感和科技感，但是就是“小”。不過在這麼小的面積裡，保時捷放進了80輛展車，所以顯得有點擁擠。票價為8歐元，如果拿着奔馳博物館當天的票，可以打75折，也就是6歐元，也正因為這個小，保時捷博物館能提供工廠參觀服務，不過要提前預約。

展覽區域的面積肯定不能和奔馳相比，但是設計卻有異曲同工之妙。主展區也是在樓上，首先需要通過電梯上到三樓，然後沿着參觀路線走下來，整個路線的設計，嚴格按照保時捷發展的脈絡所設計。

進入展區，首先出現的，也是保時捷的鎮館之寶。1898年保時捷所生産的四輪機動馬車。但是此車在被找到的時候，基本已經處于全損毀狀态，不能恢複的部分，包括車體，都隻能用現代材料恢複。

在保時捷的第一個作品之後，我們便能夠看到保時捷在二戰前的産品，可以看出，那個年代保時捷隻是夾縫中生存的一個小廠，産品的設計思路也比較獨特。直到，戰時的甲殼蟲問世，Porsche本人的才能才被發覺和認可。

不過保時捷博物館在自己和大衆的關系上，并沒有大書特書，可能他們覺得這反正也是誰都知道的事情吧。為此，我還特地詢問了保時捷博物館的工作人員，回答是：既然來了博物館，那肯定知道這些往事。果不其然。

我們還驚訝的發現，保時捷居然還涉足過農用機械。

更驚訝的是，其實我們現在看到的卡宴，絕不是保時捷的首款越野屬性的車輛，保時捷當年也給軍隊提供過純正的越野車。

與奔馳博物館的開放性不同的是，保時捷博物館的開放和互動更加直接。所有的展車，你幾乎都可以趴在身邊去仔細看，而如果你買的是年票或者展示出來對保時捷很深的研究，能和博物館的工作人員“交流”保時捷的種種，他們會非常樂意打開車門讓你坐進去。

這裡的每一輛車，幾乎都有自己的故事，當你看介紹的時候，才發現，這可能就是某一年的勒芒冠軍、某一場挑戰賽的冠軍，全都是很珍貴的限量版。

比如這輛917，就靜靜地坐落在博物館的一角，但是細細研究後才知道，這是180度V12發動機，600馬力，最高時速達到了360公裡/小時。而這是一款1971年的車型，可以想像，當年，這樣的數據絕對是超獸級的存在。

當然，博物館裡也有平民保時捷924。當年，這可能是很多人的第一輛保時捷。

在博物館中，我們很吃驚地看到了保時捷在1996年為中國設計的一款轎車，C88。C代表China；而88，不說也知道是為了讨巧中國市場。當年中國在引進家轎産品的時候，保時捷也看上了這一塊市場，所以專門開發了這輛樣車，放在20年前，這款車的造型和設計理念，絕對是世界級的。可惜！

保時捷的看家車型，毋庸置疑是911。保時捷也從來不隐藏自己對911的熱愛，博物館甚至存在一個911專區，各個年代各種版本一字排開，供參觀者零距離接觸。

同時，博物館裡也有很多非常特别的展區，抛開了汽車，展示保時捷的研發技術和曆程。對于工程感興趣的人來說，這裡的黑科技（當然要結合時代背景）足以讓人興奮。比如，保時捷用1200作為主題想說明的是，這款917/30的V12發動機，輸出高達1,200馬力。1200馬力，多麼殘暴的數字，所有的人在這這一展台前都會WOW一聲，因為在你面前的發動機是那麼的精密小巧。

再比如這個以130為主題的車身，是為908所使用的一體成型塑料車身，僅重130公斤。

最後，保時捷很簡單直接地用獎杯數量來首尾！30,000, 這就是保時捷在誕生之後在各項賽事的獲勝次數！

保時捷的博物館裡也有禮品店，但是更像是為狂熱粉絲準備的，保時捷本來就是一個喜歡的人很喜歡，不喜歡的人沒感覺的品牌，它更加精進地追求工程技術以及追求速度的精神，在這個緊湊的博物館中體現得淋漓盡緻。同在斯圖加特，它所體現的是和奔馳完全不一樣的汽車精神，所以是必來之地，否則，斯圖加特的汽車朝聖之旅，是不完整的。

真會玩車