近兩年300cc級别的Bobber巡航車型非常火，但你知道誰才是國内市場Bobber流行之風的先驅者嗎！早在2019年9月初，骁勝推出的GV300S是這個級别當之無愧的領航員。國内目前比較火的幾款小排量Bobber巡航，或多或少都和這台車有些關系。截止到今天，骁勝GV300S已經上市整整三個年頭，從最初的單一版本，到現在的雙系列多型号，GV300S車見證了這個細分市場的壯大輝煌。時至今日，相似車型遍地開花，GV300S這台車也進行了升級，借此機會不妨随小編來探究一下。

骁勝GV300S最大的賣點之一，是它純粹的美式Bobber風格外觀，因此也被廣大車友戲稱為“小哈雷”，喜歡這台車的用戶十之八九都是沖着它的外觀而來。而“炫版”可以看做是GV300S年輕化的産物，一改經典版的單一配色，采用更加時尚的顔色搭配和貼花，以此吸引更多的年輕消費群體。

但是，炫版車型并沒有對美式Bobber外觀做出太大改動，整個外觀風格的設計得以保留，改變的隻是一些細節部分。特别是顔色的增加，很大程度上豐富了GV300S産品陣容的可選擇性。

Bobber巡航作為美式巡航當中的一個年輕化分支，原本單調的配色并不足以吸引新時代年輕人的眼光。

而随着各種新配色的炫版推出，這台運動風格的GV300S呈現出它應有的樣子，同時也擴大了它的年齡覆蓋層面。

當然年輕化的不僅僅是顔色的變化，配置部分同樣得到了提升。原本單調的鹵素大燈被矩陣式LED頭燈所取代，并且在頭燈當中加入了LED日行燈凸顯科技感。同時前後鹵素轉向燈，也被流水式的LED燈替代，盡顯科技之美。

GV300S的車把并不像傳統巡航車型又寬又高，而是比較短小平直，由此可見它的定位更加偏向運動取向。老款車型上的單筒機械式儀表，被全新的液晶屏所替代。這塊儀表的屏占比相當高，而且黑底白字的搭配，在陽光底下也有很高的辨識度。另外，還針對巡航車型的特性，加強了轉速表的設計，擋位顯示和速度數據也更加顯眼。

車把的細節也很有意思，傳統的車把橡膠套都是一個平直的造型，而GV300S的車把膠套，采用中間粗兩頭細的造型，握感更加舒适。按鍵的布局也很個性，左側集中了大部分的功能，但右側的熄火開關是類似撥片的結構，并且點火開關也不同尋常，看着可能不太習慣，但是用起來還挺好用。

經典的水滴形油箱，采用水貼工藝，貼花和漆面融為一體，具備更好的質感和耐久性。GV300S的油箱容量為12.5L，官方給出的油耗數據是3.5L/100km左右，續航裡程可超過300公裡，對于一台Bobber巡航車型來說足夠。

筆者拍攝的這台炫版，為單座的設計，更能體現出Bobber風格的極簡之美，全皮革的坐墊面積更大、質感更加舒适，采用縫線的裝飾進一步提升精緻感，同時還可選裝雙座，方便雙人出行。

炫版車型上最有意思的地方，個人認為是右側的空濾箱。圓形的外置空濾采用可拆卸的不鏽鋼裝飾罩，而且支持手動快拆，卡扣的設計和小時候用過的飯盒類似，拆下來之後也确實很像一個飯盒。這種設計的好處就是，讓車主自行更換空濾更加方便快捷。另外，炫版的空濾尺寸有所加大，提高吸氣效率。

為了達到對稱的美感，在另外一側同樣有一個類似的裝飾罩，隻不過這裡邊裝的是喇叭。同時設計師還對喇叭的裝飾罩進行精緻化處理，類似格栅的裝飾，也是為了增加運動美感而設計。

炫版車型的電門鎖，從原本儀表右側的位置，挪到了油箱左前方，還原了傳統的美式巡航設計，同時也讓儀表台位置更加的簡潔。因此，龍頭鎖的位置也回歸到了傳統位置。

作為一台運動巡航，GV300S的腳踏并不算很靠前，這樣做的好處就是可以增加車身傾角，提升操控性能。而寬大的腳踏闆以及刹車和換擋杆，又保證了一定的舒适性，符合巡航車型的定位。

雖然是單座版本，但後腳踏并沒有被減配，隻要有需求可以随時換裝雙座，帶上“擋泥闆”來一次惬意舒适的自由之旅。後腳踏同樣比較寬厚舒适，保證後排乘客的體感舒适度。

制動部分的規格符合這個級别的主流水準，前後單碟刹的設計，前對向四活塞刹車卡鉗，後雙向雙活塞刹車卡鉗，标配雙通道ABS，應付這個級别的巡航車型的使用場景毫無壓力。

相比老款車型，炫版GV300S針對減震進行了升級，傳統的正立式前叉換成了41mm的倒立式減震，有效地提升了運動性能；可調節的雙邊後減震規格則保持不變。

這裡有一個細節值得點贊，前減震連接擋泥闆的結構，是一個鋁合金材質，并且在上面還有蝕刻的骁勝LOGO，相比老款來說精緻感提升了不少，這個設計也是當下比較流行的做法。

不過比較遺憾的是，GV300并沒有提供皮帶傳動的版本，顯然骁勝有他們自己的考慮。比如這個碩大的後牙盤，意味着這台車有着不俗的加速表現和低轉動力輸出。相較于舒适的皮帶傳動形式，鍊條的動力輸出效率更高、更直接，同時後期保養維護的成本更低。

單邊單出的排氣采用全段的黑色噴塗整體性更強，排氣頭段也有專門的防燙保護罩。而尾段可拆卸的螺絲，為後期的改裝預留了一些空間。之所以不用雙出的形式，也可能是為了減重考慮。

為什麼一直強調這台車的運動，其實從輪胎的規格不難發現GV300S的定位。前16寸後15寸的騰森的TS-659A系列，屬于壁虎的高抓系列，注重高抓地力和耐磨性，在巡航車型上确實不多見。

最核心部分，莫過于這台296cc排量的，60°V型雙缸水冷8氣門發動機，最大功率22Kw/8500rpm，最大扭矩25.6Nm/6500rpm，标配滑動離合器。實際測試當中，零百加速時間7秒出頭，作為一款巡航車車型，這個加速成績輕松超越同級，堪稱驚豔。

而目前國産的300cc V缸巡航車型所采用的發動機，或多或少都和GV300S的發動機有聯系，誇張點說正是因為GV300S的發動機，成就了國産小排量巡航的蓬勃發展。

入門級巡航車型一夜之間爆火，很大程度上是因為這種車型對身高的要求很低。骁勝GV300S僅710mm的座高，即便是嬌小的妹子也能很輕松的駕馭，同時因為舒适的騎行姿态，讓這台車不僅能夠日常通勤，還能兼顧長途騎行。筆者身高173cm，腿部有相當大的餘量，大家可以參考一下。

骁勝炫版的GV300S，在經典款的基礎上變化相當大，整車的年輕化轉變，讓這台車的吸引力呈指數級增長。得益于在舒适與運動之間的精準把控，也使這台年輕的Bobber車型，具備超越同級别的優勢。為什麼筆者一再提及GV300S的運動，下一期的動态試駕為你們揭曉答案。據悉該車目前正在開展購車送購置稅活動，有興趣的車友可以關注一下。