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攀枝花南站到成都動車最新消息

建設攀枝花和涼山到成都高鐵，促進攀西地區經濟社會發展。

攀枝花和涼山，散落在攀西地區的明珠。攀西經濟區擁有得天獨厚的水能、釩钛、稀土等資源，形成了初步的工業基礎和交通主骨架，是四川省開發潛力巨大的經濟區域。

六十年來，攀西地區為西南地區的經濟社會提供了強有力的支撐。沒有攀西地區的資源，就沒有西南地區工業的起飛。攀西地區功不可沒，居功至偉。

如今，攀西經濟區充分發揮獨特的水能、礦産、生物等資源優勢，大力發展特色優勢資源産業，加快從鋼鐵為主向釩钛新材料為主的戰略轉變，建成國家級的攀西戰略資源創新開發示範區。

攀枝花和涼山，氣候宜人，四季如春，自然條件優越，康養條件極佳，被稱為成都的“後花園”。

西昌，四季如春。邛海邊曬太陽，感受“海上仙境”。峨眉山似女人蠶蛾之眉，螺髻山似少女頭上青螺狀之發髻。泸沽湖如女神的眼淚，清澈見底，幽藍得讓人立刻想擁抱！

攀枝花，花是一座城，城是一朵花。冬日裡，攀枝花的陽光燦爛。古樸神秘的彜族村落迤沙拉村，見證茶馬古道非遺之旅。在迤沙拉村，放眼遠眺，将巍峨連綿的山脈、險峻的金沙江大峽谷以及唯美的風力發電機收入眼中，着實震撼！二灘國家森林公園，山似三峽，水勝漓江，百裡畫廊，水墨二灘。

不過，攀枝花和涼山面臨的問題是，交通不便的瓶頸。

在整個攀西地區，隻有攀枝花到昆明的高鐵通車。攀枝花和西昌到成都，旅途時間十個小時以上。

成昆鐵路，1970年通車。 這條鐵路是從成都經過樂山、西昌、攀枝花到昆明，全長1096公裡，設計時速80公裡，局部路段經改造後提速至時速160公裡。

然而，由于成昆鐵路的途經地區地理環境惡劣，泥石流、塌方等地質災害頻發，成昆鐵路運營經常中斷。

正在建設中的成昆鐵路複線，設計時速160公裡，預計2023年才能通車。成昆鐵路複線全線分為成都至峨眉段、峨眉至米易段、米易至攀枝花段、永仁至廣通段、廣通至昆明段，采取分段施工的方式進行改造。

不過，即使成昆鐵路複線通車，由于運行時速的關系，攀枝花和西昌到成都的旅行時間仍然會在4個小時以上。

同樣，同成昆鐵路一樣，由于沿途地質條件複雜，攀枝花和涼山到成都的高速公路也因為地質災害頻發而經常中斷運營。

作為成都的後花園，在涼山和攀枝花旅遊度假養老買房置業的成都人不計其數，但是由于交通的不便，制約了更多的成都人前來旅遊度假養老和置業。同樣，攀枝花和涼山的民衆非常熱切的盼望涼山和攀枝花交通的改善。

雖然，與攀枝花和西昌相關的蓉昆高鐵，已經開工建設，設計時速350公裡，從成都－自貢－宜賓－昭通－昆明。具體路線是起于成都東站，經成都天府國際機場，到達自貢東站後，通過川南城際鐵路銜接渝昆高速鐵路，最終止于昆明南站。

即使蓉昆高鐵開通，但是由于需要繞行昆明，攀枝花和西昌到成都的高鐵旅行時間仍然會在6個小時以上。

那麼，我們能不能再建設一條攀枝花和西昌至成都的高鐵呢？這條高鐵已經在規劃之中，名為成昆高鐵。

攀枝花和西昌至成都的高鐵，即規劃中的成昆高鐵，對于攀西地區交通的改善，促進攀西民族地區經濟社會發展，促進共同富裕有重大的戰略意義。

目前成昆高鐵有三個方案，一是西線方案，成都經雅安、西昌、攀枝花至昆明；二是中線方案，成都經樂山、西昌、攀枝花至昆明；三是東線方案，成都經宜賓、西昌、攀枝花至昆明。

中線方案，線路最短。東線方案，線路最長。

中線和西線，比東線更多的經過民族地區。同時，中線途經地區的人口比西線更多。

不過，有消息稱，相比西線和中線，更可能會考慮從成都經宜賓到西昌的東線方案。

如果是問我的意見，我的意見就是東線、中線、西線三條線路，同時開工建設！

不管如何，衷心希望攀枝花和涼山到成都的高鐵早日開工建設，為攀西民族地區經濟社會發展助力，促進全體人民共同富裕！