基本上都是告訴大家要如何控制右腳力度，如何與離合器配合好，其實那些都不是重點，手動擋起步時油門掌控不好有一個根本原因，就是右腳與油門踏闆的接觸面問題，大多數人習慣于右腳前腳掌踩在油門踏闆上，右腳中後部全部脫離油門踏闆，其實這樣做是導緻油門力度失控的主要因素。

大多數人踩油門模式，是右腳根部支撐在地闆上，腳底闆中後部懸空，前腳掌很少的面積與油門踏闆接觸，這樣一來，當我們需要踩油門起步時，因為腳後跟的支點與發力的前腳掌距離較遠，不要小看這十幾厘米的距離，這種杠杆原理相信大家都明白，我們感覺踩下一點點角度，而反饋到油門踏闆上就是比較大的力度了。油門踏闆非常靈敏，稍加用力上3000轉非常輕松，而且中後段腳底懸空還容易導緻使不上勁的情況，感覺發力了，車子卻不走，隻能用力踩，結果百分之九十情況用過了力，發動機嗡的一下，轉速拉升，車子猛地竄出去。

怎麼解決？油門踏闆是地闆式踏闆的，又叫風琴式踏闆，轉軸位于踏闆底部，通常是将踏闆和油門角度傳感器做成一體化固定在地闆上。我們把座椅往前調整一些距離，調整到右腳掌可以全部放在油門踏闆上，也就是兩者完全接觸。完全接觸的目的是可以使我們的腳部放松，讓腳掌貼緊油門踏闆，腳跟着地，其是自上而下地運動不是自前而後，這樣可以讓油門踏闆反饋和腳踝動作保持一緻，也就是你給多少力，油門就反饋多是動力輸出，自然不會出現一腳到3000轉的情況。

而懸吊式油門踏闆則因為轉軸位于支架頂端，下部結構相對要簡單一點，因此大多普通家轎都采用的是懸吊式油門踏闆。與風琴式踏闆一個操作模式，盡量把腳底闆完全放在踏闆上，讓踩油門變成一個循序漸進的滑動操作模式，而不是前後踩踏模式，基本上接近風琴式踏闆的踩踏感覺，就可以避免油門忽高忽低的情況發生了。

據題主描述，手動擋起步不知油門輕重，有時一腳油3000轉以上了，那是因為你在加油的時候離合器沒有結合，這個時候相當于空擋加油，所以即使你輕踩油門，發動機轉速也會相對較高。另外一個原因，就是對車輛的操控不是很熟悉，擔心起步熄火，故意深踩了油門，這些現象都表現出在開手動擋的時候油離配合不是很熟悉。你需要多花功夫熟悉油離配合，才能确保平順起步。

如何練習油離配合，首先需要你熟悉愛車的離合器半聯動結合點，練習方法：将車開到一段車少的平路上，不踩刹車，挂1檔，擡左腳離合，當感覺車向前緩慢走的時候，将離合踩到底，這樣不斷反複練習，很快就能熟悉自己愛車的離合器半聯動結合點了。接下來，增加踩油門練習，練習方法：左腳油門擡至離合器半聯動結合點以下，同時右腳迅速從刹車踏闆轉移到油門踏闆，左腳再次逐漸上擡（這個時候沒有踩刹車，在一些上坡路段，車可能會向後溜半個輪胎周長的距離，這很正常，不要害怕，隻要擡離合加油起步就可以了），右腳輕踩油門，隻要離合器半聯動結合點接觸後，在踩油門的時候轉速也不會一下飙到3000轉以上，并且還能保證平順起步。

我們都知道，要開好手動擋汽車關鍵的兩點分别是起步和加減擋，為什麼現在越來越多的司機朋友選擇自動擋汽車，那是因為現在到哪都堵車，手動擋汽車頻繁起步确實受不了。其實，隻要能練習好油離配合，開手動擋汽車并沒有想象的那麼吃力，反而感覺開手動擋汽車換擋過程很有樂趣。