[XCAR 用車 原創]

“經濟适用車”在最近是各大合資廠商追逐的熱點車型之一。它們憑借大空間、低油耗以及優秀的性價比等特點，吸引了無數二、三線城市的家庭消費者。無論是桑塔納、捷達、标緻301、愛麗舍以及福特即将推出的福睿斯，都将目标瞄準了這樣一群用戶群體，并且在暢銷車排行榜上經常能夠見到它們的身影。

而我拿到的是一輛剛剛進行過改款的東風日産新陽光，其實仔細想想，這款在2010年推出的車型走在了上述衆多車型的前面。我将在接下來的一段時間中，通過實際體驗來看看這款“資深經濟适用車”還有哪些吸引人的魅力。

經過小改款，它在外觀上在有意向它的大哥天籁靠攏。兩個大号的曲面多邊形大燈放在并不寬的車頭上顯得有些“囧囧有神”，配合拉大了的散熱格栅，日産有意在修正老款之前那種萌萌的表情，但是不成想改動之後新陽光比老款更加具備了喜劇效果。

好吧，話說“車不能貌相”，還是親自坐進去體驗一下吧。我首先要表揚的是它的智能鑰匙，日産車系大概是智能鑰匙最為普及的，在很多時候的确令你非常受用。

坐在駕駛席上各種觀感和觸感也不會給你帶來什麼愉悅的感覺。經過改動的中控部分大概是想同瑪馳有所區分，但是黑乎乎的空調面闆配合三個旋鈕同樣有些突兀。好在自發光儀表盤在相當程度上提升了一些檔次，并且中間的行車電腦顯示屏内容也足夠豐富。

外觀及内飾

好了，對它的吐槽到此為止。按下啟動按鈕，發動機運轉得無聲無息。此時行車電腦顯示油耗為7L/100km。為了考量一下它的真實數據并同我的車進行對比，我将油耗數據清零。挂入D擋，它悄悄地駛出了停車位。

在整車NVH性能上，日産的确有自己獨到的優勢。陽光并沒有采用什麼獨特的隔音措施，但是車内将外界環境以及發動機的噪聲隔離得相當到位。另一方面，1.5L自然吸氣發動機 CVT無級變速器的組合在平順性上也有着天然的優勢。

踩下油門，你會發現轉速表會穩定在1500rpm，而車速則不斷提升。這樣的效果是會讓你産生一種駕駛電動車的錯覺：發動機并不會用嗓門的升降來附和你，隻有傳動系統傳來了不斷提高的聲音。

總體來說，駕駛這輛車不會給你帶來什麼樂趣，但卻會給你一種輕松的感覺。各種操控部件力度都很輕柔，無論方向盤還是油門都不會積極響應你的指令，整體設定偏向于節油經濟性。當然隻要你肯蹂躏油門，它的加速性也不遜于任何對手。

在改款後增加的真皮座椅雖然其貌不揚，并且缺乏側面支撐，但是卻非常貼合身體，即便經曆了令人懊惱的大堵車之後，我的腰也沒有任何抗議。雖然它的尺寸不及骐達，也不如天籁那個“零重力座椅”柔軟，但是其舒适度仍然值得稱贊。

經過一周的駕駛，我居然對它有了相當不錯的印象。盡管它不屬于“第一眼美車”，但是在日常使用中它會用不錯的表現來把你征服。首先，它的核心部件——動力傳動系統工作相當稱職，平順節油。這一周它經曆的路況總體來說，高速公路和擁堵各占50%，而綜合油耗還不到6L/100km。這是它給我最大的驚喜。而它另一個“絕技”在于它的後排縱向空間：媲美D級豪華轎車的宣傳絕非空穴來風。如果大家有興趣，我會在随後向大家來展示它的超級實用性。

動力及舒适性