目前，國内汽車市場上主流銷售的品牌依然是合資車，主要還是因為合資車長期積累的優秀口碑，對于很多車主來說，更是對日系車情有獨鐘，比如日系本田，在國内銷量表現更是數一數二，而“地球夢”發動機更是深受好評，但是近年來推出的1.5T車型卻是不斷出現機油乳化增多的現象，在品控把握方面略有所降低，而同屬于日系三強的豐田公司也是如此，曾經的銷量擔當在完成換代之後，整車質感都發生了質的飛躍，但是遺憾的是凱美瑞也被車主吐槽機油增多和異響嚴重的問題，所以說銷量好并不意味着質量好。

馬自達一直被喻為汽車界的“理工男”，在脫離福特公司的控股之後，馬自達也走上了自己獨特的汽車道路，并一度推出了轉子發動機的“黑科技”。現如今在各大車企為了追求利潤，紛紛推出小排量渦輪增壓發動機的時候，馬自達依然在堅持自己的創馳藍天技術的自吸發動機，并且在動力和油耗方面的表現比小排量渦輪增壓發動機的表現更好，而不久前，馬自達又推出了壓燃式發動機，這讓馬自達再次爆火，ZOOM~~的理念成為每一個車迷最執着的聲音。

截止到目前為止，馬自達的2020年的累計銷量達到5.29萬，對比同級别的車型來說，這樣的數據表現還是有點差強人意的，并且做出最大銷量貢獻的還是昂克賽拉，而面對這一窘境，馬自達的表現則絲毫不慌張，并沒有因此而做出各種迎合消費者的舉措，依然堅持着自己在汽車技術的道路上，并且努力的将自吸發動機的潛力發揮到極緻，可以說馬自達是汽車界唯一一個具有“匠心”的車企。

從根本上來說，标緻和雪鐵龍都是隸屬于同一個公司旗下，兩個品牌都是法系車最傑出的代表，其設計理念充分體現了法國人浪漫的情懷，曾經在國内售價更是媲美BBA的存在，但如今法國車現在在中國走下坡路，而标緻雪鐵龍作為一個老牌車企，曾經在歐洲的銷量更是超越大衆，但随着各大車企在國内完善的産品布局，使得标志雪鐵龍在國内幾乎沒有立足之地，但是但從産品質量來說，标志雪鐵龍的底盤調校是其他車企完全無法比拟的，紮實穩重是其最大的特點。

除了一流的底盤之外，法國汽車通常還配備了最初由寶馬開發的發動機。法國汽車被命名為THP，寶馬稱其為“混血王子”。此外，在外觀和内飾方面，标緻在過去兩年推出了一款新的标緻508，在外觀設計上更是領先于大多數合資汽車，對于法系車的設計理念，我們還是不得不服的。

斯柯達作為大衆旗下的一個子品牌，和大衆共享同一平台，并且在車型方面更是和大衆品牌高度重合，可以說斯柯達就是大衆的換标車，但是在售價方面卻是比大衆車型便宜了太多太多，老實說，斯柯達在中國在中國的表現還是可以的。它擁有中國最大、最完善的售後服務體系，由于它非常重視國内市場，其車型布局完善，推出的所有車型都能滿足每個人的需求，再加上經濟實惠，深受不少車主的喜愛。

單純從價格層面來說，大衆品牌的産品溢價還是比較高的，如果預算不夠或許斯柯達是更好的選擇，畢竟這是與大衆汽車相同的平台和技術，從本質上來說，買斯柯達就是買的大衆，除了車标之外，幾乎沒有任何的區别。

其實三菱最被大家所熟知的三菱翼神，又叫EVO，這款車被國内很多車迷視為“神車”，不單單是因為其強悍的性能，更是因為其巨大的改裝潛力，很多車主都将三菱EVO改裝到700匹以上馬力視為自己的終極目标，而在SUV領域最出色的就是帕傑羅，承載車身配上三菱“黑科技”一般的越野系統，讓其有着媲美普拉多的強悍實力。

而帕傑羅是目前最強悍的四輪驅動系統，比全時四輪驅動更強大，它能以每小時100公裡的速度在兩輪驅動和四輪驅動模式之間快速切換，四個車輪的扭矩可以動态智能分配和動态調整，即使許多全時四輪驅動的越野車輛做不到，更不用說非全時四輪驅動了，所以說選擇一款越野車不單單要看重車輛的底盤構造，更應該重視四驅系統的選擇。

很多時候，我們在選車購車的時候，不要總盯着一些銷量好的車型來看，很多時候消費者在購車的時候都會有一個心理，那就是從衆心理，因此大家在買車的時候，總會被車型品牌所約束着，明明是自己喜歡的車型，最後卻因為各種原因而放棄，不得不說是非常的遺憾，畢竟咱們買車是用來自己開的，而不是給别人看的。

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