以前列車上的廁所的排污口直接通向軌道,污物随着沖洗的水流排出車外.這種廁所的學名中作直通式廁所,由于這種廁所設備少,安裝,操作,維護簡單,使用也比較方便,因此我國鐵路客車多數都使用這種廁所，有時乘客還能感到風從蹲坑的洞中吹進來。

那我們為什麼看不見那些排洩物呢？

在最早的綠皮火車時期，平均時速32公裡每小時，火車速度并不快，還是可以看見排洩物的。

1997年4月1日零時，鐵路第一次大面積提速調圖全面實施，拉開了鐵路提速的序幕。在這之後，就很難看見排洩物了。

因為在列車的高速行駛過程中産生的氣流壓力下，不管是糞便還是衛生紙都會被強力分解抛散在鐵路兩邊的路基上， 甚至被分解成極其細微的氣霧狀顆粒， 彌散在 空氣中， 與大自然融為一體。

但是當火車快要進站時， 火車的行駛速度就慢了下來， 氣流壓力就會變小， 無法對排洩物進行分解。所以每當進站停車時， 列車員都會把廁所鎖起來禁止使用，否則， 日久天 長， 站台就變成臭氣熏天的化糞池了。

除此之外，進站停車時， 列車員都會把廁所鎖起來，還有一個原因就是，畢竟火車站是有人的地方，總不能随意排洩影響市容吧。

從22型客車到25型客車,至今已數十年的曆史,2002年,我國共有旅客列車約4萬輛,日排放污染物3000多噸.列車運行中飛濺出的糞便不僅污染鐵路沿線的環境,而且造成軌道及車輛零部件的嚴重鏽蝕,給線路和車輛的維護工作帶來了很大的困難。

除了污染環境不說， 還有可能造成疾病傳染，給鐵路養護人員及附近的居民造成健康影響。

所以在2002後，國家開始對列車上的廁所進行改造，我國鐵路客車使用的集便器主要 有壓力沖水式集便器、真空式集便器、 循環型集便器等幾種。其中真空式集便 器使用最為廣泛。 目前所有的動車、高鐵， 大部分的 25T 型列車與少部分的 25G 型列車已經采用了真空集便器， 實現了“真空集便式”處理。

這種集便器利用正負壓的原理，當活閥（開關）打開時，借助正壓的壓 力使排洩物進入污箱内。當列車到終點站後乘務員 利用專門的管道，将污箱裡的廢物接入真空吸污泵站内。進行無公害處理。所以高鐵在進站的時候， 不會鎖廁所。

真空保持式集便器每次沖洗用水約 0.3～0.5L，是直排式便器的十分之一，大 大節約了列車上有限的水資源。真空保持式集便器的安裝徹底避免了鐵路客車 廁所對鐵路沿線的污染,也避免了車下噪聲從便器向車上傳遞。

針對一些特殊的線路，列車的集便器也會進行優化，比如說青藏鐵路，青藏鐵路沿線自然環境特殊，生态環境脆弱。 為維護青藏鐵路沿線的生态環境，在青藏鐵路上運用的旅客列車的旅客糞便污物和洗漱用水等廢水不能排至車外，必須在旅客列車上加裝集便系統進行污物和廢水的收集，到站後再集中處理。

而青藏鐵路最高海拔達5 072 m,此處氣壓 為54.4 kPa，在此氣壓的基礎上再形成一定的相對 真空就比在平原上形成該相對真空困難的多。具體的說氣壓越低形成一定相對真空所用的時間越長,而形成真空的時間長，對于真空集便系統造成 影響是：1）旅客用廁等待時間長;2）每次沖洗壓縮 空氣消耗量大。

所以在青藏鐵路采用的真空保持式集便器必須采取降低系統真空度和增大中間箱容積來維持必需的真空能量。

随着鐵路客車集便設備的推廣使 用，鐵路客車沿途遺撒的問題可以說基本上得到了解決。随着鐵路客車的逐步升 級，未來沿途遺撒問題将成為曆史。屆時，鐵路客車将更加幹淨環保，鐵路沿線也将更加幹淨整潔。

和高鐵動車一樣，乘客在飛機上拉的粑粑也被收集起來，等落地後再處理，畢竟高空氣溫低，“一瀉千裡”容易凍住排污口，要是飛機廁所因此堵塞甚至反水，乘客和機組人員連個換氣的地方都沒有。