（譯文供參考）

在本周早些時候，我騎到了鈴木全新的GSX250R（注：英國市售版标配ABS，因而原文中并未特别強調其為ABS版）。我隻用了一個下午便得到了關于GSX250R的測評結論，這就是事實……

尚需很大努力才能追趕前任

這是鈴木繼上世紀80年代的二沖程RGV250和90年代的四沖程GSX-R250之後，時隔多年後的又一款250排量運動跑車。它的命名直接将鈴木運動傳奇銘牌“GSX-R”進行了變種，新車的定位被設定為友好的入門級跑車類别。

它不像以前那麼快

GSX250R的核心在于一款活潑的248cc并列雙缸引擎，不過它隻有24.7馬力（18.4kW）的最大功率，這與90年代那些令人尖叫的鈴木“迷你”超級跑車相去甚遠，它必須努力工作才能發揮最大作用。當然，GSX250R的動力儲備還是夠用的，即便在惡劣、複雜的路況下，也能帶給騎行者足夠的樂趣。

不得不說，這款鈴木的動力很小，這表明鈴木更希望它被用于城市街道，而不是去尋找劈彎和磨膝的刺激。鑒于溫和的動力屬性，它的燃油經濟性是非常不錯的，特别是在通勤狀态下。

把你的頭放在油箱上，然後趴着騎行，你就可以跟上高速公路上多數車輛的速度了，此刻GSX250R傳遞出來的聲響就像是不斷掙紮的“号角”。在70mph（113km/h）時，引擎處于6擋8500-9000rpm之間，已經快接近10500rpm的轉速紅線了。

在較慢的速度下，油門響應有些生澀，特别是在較高擋位時。這會令騎者很難保持穩定的速度，這可能是城市通勤的一個問題。

它的變速箱也比較“固執”。不止一次，我被困在信号燈下，因為變速箱拒絕從空擋轉換到1擋。當你更加激情地駕駛它時，類似的問題也可能會發生在第5擋。

中低速時，它更快樂

在較低的速度下，GSX250R具有更好的可預見性。它有很多低扭釋放的空間和能力，可以幫助你通過交通繁忙的城市街道……它是一款很出色的通勤工具，擁有輕便的操控性能和溫馴的引擎。

标配的IRC RX-01R輪胎并不是最好的裝備，當你開始下壓時，轉向反饋相對模糊和不可預測。特别是在潮濕的環境中，它們非常不配合，在輕微的角度傾斜時都會給人一種脫離感。這是令人不安的，影響了鈴木原本的騎行樂趣。

它有點軟

常規型KYB正立叉設置偏軟，雖然後避震堅固到足以激發信心，但前方給人的感覺很滑稽，容易産生颠簸的擺動。

當然，這款小鈴木感覺仍舊是一款優質的産品。它的油漆工藝是出色且可愛的，在陽光下燦爛地閃閃發光；蓋闆的鑲嵌比較出色，整體工藝不俗氣。

它不是最便宜的

我所測試的這款車型采用GP版花，需額外增加100英鎊的費用，其售價達到4399英鎊（約合人民币3.86萬）；顯然，GSX并不便宜。本田更大排量的CBR300R能提供更多的動力和更大的視覺外觀，它的售價隻需3999英鎊（約合人民币3.5萬）。

當然，鈴木看起來是一輛更現代的機車，較之CBR300R多出的費用換來的是一款負顯LCD儀表，它非常容易識别；而且，ABS系統是标配，它們能提供很好的制動反饋以及對車手極少的幹擾。

沒有人希望他們的250被誤認為是125，而GSX250R看起來給人感覺甚至會高于250排量，雖然它沒法像GSX-R1000那樣孔武有力，但這種造型和風格總是會讨人喜歡的。

最後的總結

在缺席了二十年之後，鈴木終于複活了他們對小型摩托車市場的攻擊力。雖然它具有GSX-R的名頭和GP戰車的塗裝，但是GSX250R從本質上就不是為性能而生。相反，它是一款很好看，容易操控的通勤機器，它存在的價值就是完美地解決城市騎行需求。

有态度，有溫度 @摩托派