許多斯柯達車主在換車時最不會考慮的便是斯柯達，身邊有個例子就是大表哥2010年買的昊銳，2013年就換成了邁騰。這并非因為斯柯達的口碑不好，相反，皮實耐用、維修保養方便是斯柯達車主一緻的觀點，而相比大衆的高性價比也讓這個品牌成為不少年輕消費者的首選，不過很顯然，斯柯達從來都隻是一個過渡産品，是大衆的影子。

斯柯達：我本貴族，奈何寄人籬下

在國内有這麼一句話，懂大衆的都買斯柯達，說的是斯柯達的三大件、配置、内飾風格和大衆的同級車型一模一樣，而且當集團有什麼新技術問世，率先使用的也一定是斯柯達的新車型而不是大衆的産品。

斯柯達作為大衆集團的先鋒兵，鞍前馬後任勞任怨，但換來的卻是品牌的尴尬位置，這不禁讓人想起蜀國大将馬超，不管怎麼努力也進不到劉關張三人核心的圈子裡。前一段時間有海外媒體霸道，大衆集團準備将斯柯達品牌定位降級，使其與其他低成本品牌展開競争。雖然斯柯達首席執行官馬上對内對外一緻宣布，斯柯達的品牌價值，産品，包括空間、動力、設計前瞻性都不會做任何改變，但在國内市場，這種流言或許正是對斯柯達現在地位的一種客觀描述。

五六月排放标準更替期間，重慶地區一家斯柯達4S店喊出了14萬5 速派包牌，還送360°全景影像和3次保養。斯柯達打起折來簡直不要命，但是打骨折了還不太好賣，9月銷量2.5萬台，同比下降17.2%，而在今年1-9月，斯柯達22.3%的跌幅遠高于市場平均8.6%負增長。作者前幾日加到了某速派群裡做了一次小調研，雖然大家對速派這台車的滿意度很高，但在西南這些品牌認知度稍低的地方，斯柯達的品牌影響力甚至不敵一些國産品牌。

來自捷克的百年品牌，斯柯達的品牌力混成這樣與大衆集團的戰略不無關系。斯柯達車型定價比同級别大衆車型的定價普遍低點，表面上看會使斯柯達在大衆集團的内部競争中占據優勢，但大衆能賣好是因為幾十年的經營傳承，斯柯達進入國内才多少年，沒有故事，車型實力與大衆相近又如何？靠降價優惠來維持生計，這使得斯柯達又多了一頂廉價的帽子。所以在“懂大衆的都買斯柯達”之後還有一句話，有些傷人卻十分貼切，“買不起大衆的才去買斯柯達”。

捷達來了，其實斯柯達應該主動降級

如此這般狀況，即使斯柯達品牌仍在堅持自己的定位，但面對大衆集團内部的競争時處境肯定越發艱難。大家都知道，為了增加競争力，一汽-大衆與上汽大衆一向喜歡“互掐”。今年一汽-大衆在國内推出了更年輕的品牌捷達，說是年輕，其實說白了就是來10萬以下市場搶食吃的。

很多人認為由單一車型升級為品牌的捷達推出後最受傷的應該是自主品牌，但小編看了這幾個月的銷量情況，一線自主品牌受到的沖擊并不是太大，反而是那些深陷泥潭的合資品牌最危險，首當其沖的正是同為大衆集團下的斯柯達。

假如你是個不怎麼懂車的客戶，當捷達的銷售打開發動機蓋向你展示柯珞克同款發動機時，當銷售向你描述6AT與7DSG兩種變速器的差别時，15.14萬才能買到1.4T動力入門版的斯柯達柯珞克與頂配才11.28萬的捷達VS5你會買誰？捷達VS5的銷售其他競品都可以不提，柯珞克是一定要拿出來踩上一兩腳的。10月，捷達VS5單一車型的銷量達到了1.1萬台，而斯柯達有多久沒有嘗到單一車型過萬的喜悅了？

一汽-大衆與上汽大衆的競争從車型延續到了捷達與斯柯達兩個品牌。斯柯達要如何去應對來勢洶洶的捷達？好似除了降價以外毫無辦法，但進一步的降價引起的連鎖反應傷害的可不僅僅是斯柯達自己了。但如果斯柯達能夠稍稍降低自己的品牌身段，以一個更年輕、親民的品牌形象來進軍市場，比如推出一款12萬左右開賣，動力、尺寸、配置都與VS5相差不多的車型，難受的會是誰呢？所以看到捷達的成功，斯柯達若還不懂，國内消費者不需要這種不上不下的樣子貨，那斯柯達終究有一天會被車型更少的捷達用銷量按在地上狠狠摩擦。

斯柯達的救命稻草也許就快來了

斯柯達往下“降級”，完全是作者的一廂情願，今年中期斯柯達花大力氣推的速派玩的還是現在這套動作。斯柯達前些年沒有抓住火爆的SUV市場，前幾年最有希望的明銳也被自己玩砸了，明銳在歐洲是獨立懸架與四驅，而在國内市場，隻保留了四驅造成的後排隆起，四驅不見了，獨懸也變成了“闆懸”，這價格減配沒四驅換成非獨立懸架也就罷了，你還不給咱調好，走個爛路後排哐哒哐哒的響…

今年晚些時候，明銳馬上就要推出換代産品，從空間到動力都要比現款高級。尺寸會加長到與朗逸相近，動力會率先使用大衆全新的1.5T發動機，同時内飾與外觀也都會更符合年輕人的追求。當然這些都是獨懸 四驅的海外版本，國内版本的配置信息怎樣我們還不知道。産品的基礎是品質，品質的最好展現是性價比，如果說明銳能夠讓新款車型保持現款的價格，這台車說不定也能帶着斯柯達來一波逆襲。

不過凡事都有兩面，毫不客氣的說，如果新明銳以一種不能被廣大消費者接受的方式進入國内市場，沒能幫斯柯達吸引一波眼球，斯柯達的未來可想而知。

寫在最後

那年，大表哥從上海把昊銳開回四川的時候，那台淡紫色滿是異域風情的商務轎車帶給我的驚豔感仍然記憶猶新。不過這個除了外觀風格不同，其他核心部件與大衆如出一轍的德系品牌已經站在了成功與失敗的分岔路口，夾在大衆與解捷達之間的斯柯達光靠歐洲市場輸血很難逆轉逐步邊緣化的頹勢，如果再不睜開眼看清現在的局勢并拿出創造性的改革，斯柯達在國内的日子肯定會一年不如一年。