最近沿江鐵路

又有新動作啦

9月1日，南沿江城際鐵路第一對500米長鋼軌平穩鋪設，标志着南沿江城際鐵路正式進入全線鋪軌階段，即将從“紙上藍圖”變為“地上通途”。

北沿江高鐵初步設計也在近日獲得批複，預計年内可開工建設。

先來了解一下這兩條鐵路線吧

南沿江城際鐵路

北沿江高鐵

南沿江城際鐵路起于南京南站，止于太倉站，正線全長278.53公裡。

全線計劃設置南京南、句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟、太倉等8座車站。

在太倉站，線路接駁滬蘇通鐵路引入上海樞紐。

南京南站也将形成“京滬、甯杭、甯安、南沿江城際”高鐵“四線”交會格局。

南沿江城際鐵路是長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃中的重要骨幹線路。2018年10月8日開工建設。預計2023年8月底通車。

作為滬甯間第二條城際鐵路，南沿江城際鐵路将承擔起沿線通道内以及與滬甯主軸城市間的城際客流。對于句容、江陰、張家港、常熟、太倉等全國百強縣來說，南沿江城際鐵路有助于它們加快融入滬甯一小時高鐵圈。

目前，項目以平均每天2公裡的鋪軌速度推進，力争年底實現全線正線部分基本貫通，2023年3月完成全部鋪軌施工任務。

北沿江高鐵正線長度553.762公裡，全線設上海寶山、太倉、崇明、啟東西、海門北、南通、如臯西、黃橋、泰州南、揚州東、儀征北、南京北、滁州、大墅、肥東、合肥南等16座車站。

北沿江高鐵是中長期鐵路網規劃“八縱八橫”之沿江通道的骨幹線路，未來還會繼續向西延伸，經過武漢、重慶達到成都，形成滬渝蓉沿江高鐵。北沿江高鐵對于長江經濟帶發展具有重要意義。

現有的京滬高鐵江蘇段、滬甯城際、滬杭高鐵、甯杭高鐵以及2018年開工的南沿江高鐵等均位于長江以南，長江以北高鐵數量少，運行速度較慢，北沿江高鐵未來通車後，将成為上海經江蘇長江以北、南京北站樞紐，終至合肥的關鍵通道，助力長三角北翼崛起。

同時，為途經地區帶來新的發展機遇。它從上海寶山出發，經蘇州太倉再北上上海崇明，太倉将進一步與上海實現同城化；南通、揚州、泰州到上海的時空距離也進一步縮短。

該項目将新建崇啟公鐵長江大橋、崇太長江隧道等一批正線重點橋梁和隧道，新建南京北站、泰州南站等10個新車站，并擴建南通站、揚州東站等6個原有車站。

南沿江城際鐵路和北沿江高鐵均途經上海和南京，兩條鐵路設計時速均為350公裡。加上現在運營中的滬甯城際以及京滬高鐵滬甯段，上海和南京間未來将有4條高鐵連接，且設計時速均為等級最高的350公裡。

4條線路的官方名稱中，2條為高鐵，2條為城際鐵路，線路走向和各自定位不同。

• 城際鐵路主要承擔長三角城市群内部的客流，一般站點設置更密集；

• 高鐵主要負責長三角城市與全國各地其他城市的連接，沿途經停站相對較少。

滬甯城際鐵路于2010年開通，從上海站出發最後到達南京站，沿途共設21站。京滬高鐵2011年開通，其中滬甯段從上海虹橋站到南京南站一共8站。

滬甯城際和京滬高鐵滬甯段的走向基本重合，途經上海、蘇州、鎮江、南京等地，高鐵更多地承擔了長三角地區北上到山東、天津、北京等地的運輸任務。

目前南京和上海之間已經形成1小時交通圈。京滬高鐵最高運行時速為350公裡，南京和上海間有多趟列車耗時隻需59分鐘。12306顯示，9月2日，上海去往南京共開行約200趟動車組列車。

随着越來越多鐵路線的建成通車

長三角人出行還将更加便捷

來源： 新民晚報